24 ساعة

مواقيت الصلاة وأحوال الطقس

22/11/2019
الفجرالشروقالظهرالعصرالمغربالعشاء
06:3308:0313:1816:0118:2519:43
الرطوبة : %50
الرياح : 50km/h
20° 10°
20° الدارالبيضاء
20°
الأيام القادمة
الجمعة
السبت
الأحد
الاثنين
الثلاثاء

النشرة البريدية

اشترك الآن في النشرة البريدية لجريدة هسبريس، لتصلك آخر الأخبار يوميا

المرجو التحقق من صحة البريد الالكتروني

إشترك الآن

استطلاع هسبريس

هل تؤيد إسقاط الفصول المجرّمة للحريات الفردية من القانون الجنائي؟
  1. تجار بني ملال ينددون بـ"احتلال" شوارع المدينة (5.00)

  2. "جريمة شمهروش" تُقهقر المغرب 40 درجة بمؤشر الإرهاب العالمي (5.00)

  3. تقرير رسمي يكشف تورط محامييْن و"كازينو" في جرائم غسل الأموال (5.00)

  4. رابطة استقلالية ترمي مشروع قانون المالية بمخالفة توجيهات الملك (5.00)

  5. إهمال مهاجرة مغربية يسبب معاقبة أمني إسباني (5.00)

قيم هذا المقال

4.80

كُتّاب وآراء

Imprimer
الرئيسية | 24 ساعة | الـONCF يقتني 80 عربة للمسافرين

الـONCF يقتني 80 عربة للمسافرين

الـONCF يقتني 80 عربة للمسافرين

قام المكتب الوطني للسكك الحديدية باقتناء 80 عربة للمسافرين، من أجل الرفع من طاقة النقل الخاصة بقطارات الخطوط الكبرى بأزيد من 20 بالمائة.

وذكر بلاغ للمكتب الوطني للسكك الحديدية أن هذه الحظيرة الجديدة، التي تستجيب للمعايير الدولية في مجال السلامة والراحة، تتوفر على كافة التجهيزات ووسائل الراحة الضرورية، خاصة مكيفات الهواء، وتوفير المعلومات ونظام الإغلاق الآلي للأبواب.

وأوضح البلاغ أن جزءا كبيرا من هذا الاقتناء سيتم محليا من طرف شركة مغربية، لتتم بذلك المساهمة في دينامية الصناعة الوطنية.

ويأتي اقتناء هذه العربات تكملة لبرنامج واسع شرع فيه المكتب الوطني للسكك الحديدية من أجل تحديث مجموع حظيرته التقليدية.

ويدمج هذا البرنامج، الذي يهدف إلى تجديد مجموع تجهيزات الراحة والسلامة بالقطارات (المقاعد والأرضية والتكييف والإضاءة والمرافق الصحية والإغلاق الآلي للأبواب...)، متطلبات رفع مستوى الأداء الجيد (السرعة ومستوى الصوت وغيرهما...) وكذا المتطلبات التجارية (الراحة والولوجية وسلامة المسافرين...).

كما يعزز البرنامج موقع المكتب الوطني للسكك الحديدية كمرجع في مجال النقل ويعكس مقاربته الاستباقية ورؤيته الاستراتيجية، إذ يضع الزبون المسافر في صلب الاهتمامات.

وتشير الإحصائيات إلى أن 38 مليون مسافر (مغاربة وسياح)، اختاروا خلال سنة 2013 القطار من أجل تنقلهم.


الآراء الواردة في التعليقات تعبر عن آراء أصحابها وليس عن رأي هسبريس

الإشتراك في تعليقات نظام RSS تعليقات الزوّار (29)

1 - السباعي الثلاثاء 06 ماي 2014 - 08:52
التمن لازال مرتفعا كما الخدمة لا شئ التأخيرات بالجملة النضام منعدم المسافرين يعانون الوقوف تضحكون على الشعب اسي الخليع قدم استقالتك ادا كنت نزيه سير عند أسيادكم في اليابان شوف الخدمة الى معرفتوا ما ديروا
2 - mousafir الثلاثاء 06 ماي 2014 - 08:57
الولوجية??? سلم من اربع درجات للولوج الى داخل القطار!!! فماذا عن الاطفال والمرضى و المسنين وذوي الاحتياجات الخاصة?.
3 - Jim الثلاثاء 06 ماي 2014 - 09:10
نتمنى ان لا تشترى من إيطاليا لان قطاراتهم كلها مشاكل من الناحية السلامة ووو.....
4 - المصلوحي الثلاثاء 06 ماي 2014 - 09:26
كنا نتمني ان يصل خط القطار الي الصويرة. وشيشاوة امنتانوت. واكادير وتزنيت وبويزاكارن وكلميم ويمتد الي اقصي المدن الجنوبية
والي الجهة الاخري مثل من مكناس الحاجب تمحضيتزايدة مدلت الريش حامت مولاي علي الراشدية ويتجه اما علي كلميمة تنغير سكورة وارزازات. او شرقا الي ارفود الريصاني. مرزوكة . لاث هذه المناطق محتاجه الي النقل السليم والامن والغير المكلف كباقي الدول المتقدمة. وللذكر ان الولايات المتحدة وحدها القطار اكثر ما وحدها الرصاص
5 - خردة أوروبا الثلاثاء 06 ماي 2014 - 09:52
جزءا كبيرا من هذا الاقتناء سيتم محليا من طرف شركة مغربية، ... مند متى نصنع العربات في المغرب ...نستورد فقط العربات التي تلاشت ولم تعد صالحة في أوروبا تم يتم تغليفها بملابس جديدة.

العربات التي اقتنيت في اواخر ال 2000 أصبحت معسلة بالأوساخ و كانها من عهد الإستعمار ونفس الشيء بالنسبة لحفلات مدينة باس
6 - dadda الثلاثاء 06 ماي 2014 - 10:00
لماذا هذا الوقت بالذات ؟ومن الذي فاز بالصفقة؟ ولماذا لم يكن هناك طلب عروض؟ ربما الستوم التي تصدرت هذه الايام نشرات الاخبار وصفحات الجرائد في فرنسا لان المساهم الرئيسي بويغ تلقى عرض من جنيرال الكتريك الامريكية لكن السلطات الفرنسية رفضت ذلك وتعمل لتبقى الستوم فرنسية او اروبية وهناك اذن رغبة للرفع من قيمتها من طرف السلطات واجبرت كما العادة المغرب لتوقيع هذه الصفقة
من ناحية أخرى نحن كمواطنيين لا نحترم العربات ولا نحترم المراحض لا نستحق هذا النوع من القطارات حتى نكون مؤهلين لاستعمالها واحترامها
7 - ABDELHAY NAOURI الثلاثاء 06 ماي 2014 - 10:32
Il a détourné le train Grande vitesse initialement pour Casablanca - Marrakech et qu'il a ramené à Tanger, Bravo ! Son prédécesseur Ghellab a doublé la voie vers Fès... llah ysame7, Bravo!
Mais le train le plus bondé, le plus rentable toute l'année, c'est celui de Marrakech ! Et, pourtant pour 250 km, il fait 3h25 minutes! C'est grave non ?
8 - Mourad Ayour الثلاثاء 06 ماي 2014 - 10:37
العربات التي تراها هنا كلها من صنع مغربي ياحبيبي إلا التي تتوفر على طابقين... ماتحكرش بلادك..
voir SCIF MAROC dans Google
9 - yahyawi الثلاثاء 06 ماي 2014 - 10:54
برافو يا سي الرباح سير على بركة الله و زير ليا ديك سي لخليع راه مباغيش يخدم.
10 - وَجْدِي الثلاثاء 06 ماي 2014 - 11:10
و كالعادة هذه العربات حدّْها فاس.. و من بعد فاس يبدا التكرفيس...
11 - مواطن الثلاثاء 06 ماي 2014 - 11:10
تخيلو يا ناس أنه ونحن في 2014 مازال القطار بين وجدة وفاس يمشي بالشاربون وهو ما يجعله يتغرق وقت طويل حيث أن ناس الشرق ممن يقصدون مدن الغرب وخاصة الرباط كونها العاصمة الادارية لقضاء مصالحهم يقضون أكثر من 9 ساعات في قطار تغيب فيه أبرز شروط لا سلامة لا راحة لا احترام للوقت لا مرافق صحية وفي الغالب يتم ارسال فيراي أي أسوء ما تملكه الشركة من عربات بالرغم من أن ثمن التنقل هو 180 درهم
لموهيم أسوء سيرفيس في الماروك
12 - TGV الثلاثاء 06 ماي 2014 - 11:22
TGV برشلونة-مدريد 700 كلم 2h.30min. الثمن 42 Euros.
فاس-الدار البيضاء-المطار 330 كلم 5h. الثمن 225 DH.
بدون تعليق!
13 - amina الثلاثاء 06 ماي 2014 - 11:24
نفس المعانات مازالت رغم شرائكم من قبل عربات وعربات,ونفس المشكل سيظل يعاني منه المسافر المغربي الذي فضل القطار كوسيلة نقله,الانتظار بالساعت في المحطة(واقفا)التاخرات بالساعت وليست بالدقائق او الثواني كما في البلدان المتقدمة,السفر وقفا ,زد على الكريساج كما وقع للقطار المتوجه من فاس وجدة........والمشاكل كثيرة فهل من حلول ناجعة وليست ترقيعية؟
14 - zakaria الثلاثاء 06 ماي 2014 - 11:49
80 عربة، كأن الوكالة تريد ان تزيد 10 قطارات اخرى،
اضن انها ستغطي جزء من المشكل المطروح.
خصوصا بين مراكش و الدار البيضاء
15 - الثلاثاء 06 ماي 2014 - 11:54
كنت من مستعملي القطار في أبسط التنقلات لكن مع انعدام شروط الراحة و التأخرات قررت التوجه نحو ستيام ، نفس الكلفة لكن راحة أكثر حافلات نظيفة و حديثة بعيدا عن ضوضاء الكورتية و الشناقة في المحطات الطرقية و التخرات بالجملة و انعدام النظافة بالقطارات .
16 - اسماعيل الثلاثاء 06 ماي 2014 - 12:09
هل فكر مسؤولو السكك الحديدية في تطوير الخط الرابط بين فاس و وجدة وما ينقصه من تجهيزات متطورة مثلا في تتنية السكة و تجهيزه بالكهرباء لان الخط بين فاس و وجدة ممل يجعلك تكره السفر على مثن القطار
17 - lwajdi f khouribga الثلاثاء 06 ماي 2014 - 12:16
يعد القطار عالي التكلفة و الخدمة "مقتولة" التأخير بالعرام .و الشوهة ما زاد اي خط جديد الا تاوريرت الناظور مسدقش
18 - lwajdi f khouribga الثلاثاء 06 ماي 2014 - 12:31
الحقيقة هو ان مكتب السكك كان يستفيد من مداخيل جد جد مهمة من الفوسفاط دون اي اهتمام بالمسافر .و حين انطلاق مشروع pipe pline لنقل الفوسفاط عوض السكك .حينئد إلتفت للمسافر .لكدوب
19 - منصف التطواني الثلاثاء 06 ماي 2014 - 12:43
نطالب من هذا المنبر احداث خط جديد بين طنجة وتطوان ولم لا تمديد الخط الى وجدة عبر الحسيمة والناظور، لانه من العيب والعار ان نجد العاصمة الصيفية للبلاد بدون خط سككي
20 - Sahraoui الثلاثاء 06 ماي 2014 - 13:07
Le peuple veut voyager en train jusqu'a Laayoune.

On ne veut pas attendre 100 ans avant l'arrivee du train jusqu'a Agadir a moyen terme et Laayoune dans 100 ans.

On veut une connection Laayoune au nord du pays dans les plus bref delais.
21 - كاتب عمومي الثلاثاء 06 ماي 2014 - 13:26
لماذا يتركون الفوضى العاتية على حالها بالدرجات الأولى من القطار والحال أن من حق المواطن أن يسافر في ظروف مريحة طالما أدى ثمن تذكرة الدرجة الأولى وليس العادية كثير من منعدمي الضمائر وسط المسافرين في الدرجة العادية يقتحمون الدرجة الاولى" صحة "ويحتلون مقصوراتها أو مقاعدها ولا حق لهم فيها بدعوى أن الدرجة العادية مزدحمة وانهم مواطنون ناسين أو متناسين أن الفرق الواضح بين تأدية ثمن التنقل وثمن المقعد فمسافرو الدرجة الأولى يؤدون ثمن مقاعدهم وليس تنقلهم ..لكن إدارة السكك الحديدية تترك الحبل على الغارب غالبا لا حس لديها ولا خبر حتى المراقب لا يظهر له أثر خاصة في فترات الصيف والعطل والضحايا هم مسافرو الدرجة الأولى ورغم الشكايات فخدمات م و س ح لا تزيد إلا ترديا وتدهورا سواء من حيث التكييف أو السلامة أو الراحة أو التوقيت هذا هو الواقع المر وكفاكم كذبا وبهتانا يإدارة مكتبنا الوطني للسكك الحديدية
22 - hassan الثلاثاء 06 ماي 2014 - 14:11
oui c est fabriqué par société chérifienne de l industrie ferroviaire j ai deja travailler la bas comme mecanicien industriel
23 - Hassan الثلاثاء 06 ماي 2014 - 14:43
comme tout le monde le connait , la region orientale , n'a pas assez de trains qui répondent au besoins de la clientèle , l'oncf renforce les trains seulement dans les regions ayant une rentabilité finacière pour elle , alors par exemple ,si tu viens en gare de Taza le matin il n'y a pas de trains pour oujda et tu dois attendre l'arrivée du train de 5h00 à 13h00 ça fait 7 heures pour voyager , c'est decevant , ça serait beau que le temps d'attente pour la succession des trains ne doit ,pas etre long , 2 heures peut etre raisonnable ... mais 7 heurs ça veut dire aller chercher un autocar . j'éspère que l'Oncf soit égalitaire , le Marocain qui habite l'oriental c'est le meme marocain qui habite partout au Maroc , alors le coté humanitaire doit etre pris en consédération avant le coté matériel .
Esperant une partie de ces 80 voitures neuves soit afféctée à la région orientale pour combler le déficit .
24 - السملالي الصحراوي المغربي الثلاثاء 06 ماي 2014 - 14:59
للحق ان السيد الخليع المدير العام للسكك الحديدية رجل دو همة يقوم بدوره كما ينبغي ويشر البلد بما يعمل من تطوير للنقل السككي..نحن في امس الحاجة الى مثل هؤلاء الرجال الذين يخدمون الوطن بتفان واتقان..اما الاشارة الثانية فهذا يثلج الصدر عندما نعطي اهمية لشركاتنا الوطنية في المساهمة في انتاج ما تحتاجه بنيتنا التحتية من صناعة للقاطرات وغيرها..
25 - zaki الثلاثاء 06 ماي 2014 - 15:10
ماذا عن أول محطة وأول خط سككي في المغرب الرابط بين مدينة مغنية الجزائرية و مدينة وجدة إلى مدينة فاس فما زال كما تركه المستعمر ، ما زالت تلك البناية المهترئة كما دشنت سنة 1912 بمدينة وجدة إلى يومنا هذا وتلك السكة الحديدية الأحادية في إنتظار مؤنس لها .. بل وحتى القطار مازال بخاريا تنعدم فيه شروط الأمن والسلامة والراحة..
26 - kamal الثلاثاء 06 ماي 2014 - 16:51
كيف يعقل ان مدبنة متل ااخميسات لا يمر بها بل لا يمر باي مدينة سكانها امازغن.الفاهم يفهم
27 - taoufiq الثلاثاء 06 ماي 2014 - 17:43
انها مبادرة حسنة ولكن ايضا يجب ربط الجنوب والاطلس ب سكك
28 - zaki الثلاثاء 06 ماي 2014 - 18:47
بعد أنقادنا لشركة ترام الفرنسية من افلاس ها نحن ننقد شركة فرنسية أخرى.

من أجل أرضاء ماما....
29 - Agadir khalid الأربعاء 07 ماي 2014 - 09:06
A ceux qui demandent d'étendre la ligne ferroviaire vers agadir laayoun améliorer l'orientale c'est justifier comme demande surtout qu'on voit des dédoublement vers fes et autres zones seulement une ligne vers agadir et layoune ou autre zone non desservi coutera cher a notre pays par un emprunt qui ne générera pas de richesse apart l'amelioration logistique et securite et bien etre des gens (moindre) par ailleursje suis 100% des investissements qui permettront de générer de la richesse a notre pays au lieu d'importer de l'extérieur et consommer à savoir l'investissement agricole par aide des agricole a s'industrialiser etpasser à la caisse parlasuite pourpayer impot l'energievert commesolaire et eolienne. l'OCP par sa stratégie efficiente investir avec des conditions hyper attractive pour attirer les industries comme aeronautique automobile quitta investir sur l'humain et sa formation et chercher d'autres secteurs industriels en harmonie avec nos ressources et metrelepaquet eductation
المجموع: 29 | عرض: 1 - 29

التعليقات مغلقة على هذا المقال