حوادث الطائرات تنخفض بالعالم.. وقارة إفريقيا تسجل المعدل الأعلى

أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بأن معدل الحوادث الإجمالي بلغ 1.32 لكل مليون رحلة (حادث واحد لكل 759 ألفا و646 رحلة)، وهو أداء يعكس تحسناً عن معدل عام 2024 البالغ 1.42، وإن ظل أعلى قليلاً من متوسط السنوات الخمس البالغ 1.27 للفترة ما بين 2021-2025.

وأشارت بيانات تقرير الاتحاد السنوي للسلامة لعام 2025 (IATA Annual Safety Report 2025)، الذي اطّلعت عليه جريدة هسبريس الإلكترونية، إلى وقوع 51 حادثاً من أصل 38.7 مليون رحلة، وهو رقم يقل عن الـ54 حادثاً المسجلة عام 2024، لكنه يتجاوز متوسط الفترة 2021-2025 البالغ 44 حادثاً.

كما وثّقت معطيات الاتحاد سالف الذكر وقوع 8 حوادث مميتة، متجاوزةً بذلك الحوادث 8 المسجلة عام 2024 ومتوسط السنوات الخمس البالغ ست حوادث؛ في حين ارتفع إجمالي الوفيات على متن الطائرات إلى 394 حالة مقارنة بـ244 حالة عام 2024، وبمتوسط قدره 198 حالة للسنوات الخمس الأخيرة.

وعلى صعيد القارة الإفريقية رصد المستند وقوع 7 حوادث عام 2025، ما أدى إلى تحسن في معدل الحوادث الإجمالي لينخفض من 12.13 لكل مليون رحلة عام 2024 إلى 7.86 عام 2025، وهو رقم أقل من متوسط السنوات الخمس البالغ 9.37.

ورغم هذا التحسن سجلت إفريقيا (AFI) أعلى معدل حوادث بين جميع المناطق وفقاً لمعطيات التقرير، كما ارتفع فيها خطر الوفاة من صفر عام 2024 إلى 2.19 عام 2025.

وفي تحليله لأنماط الحوادث في إفريقيا ذكر التقرير أن الخروج عن المدرج كان الأكثر شيوعاً مع حوادث أخرى، فيما تستحوذ المنطقة على أغلب الوقائع التي يتعذر تصنيفها بدقة منذ عام 2018، ما يستوجب، وفقه، “التزاماً أكبر بواجب التحقيق وفقاً للملحق 13 من اتفاقية شيكاغو”.

كما لفت الاتحاد الدولي للنقل الجوي الانتباه إلى أن 71 في المائة من الحوادث التي تعرض لها المشغلون في المنطقة كانت من نصيب الطائرات ذات المحركات التوربينية (Turboprop).

ومن جانب آخر اعتبرت الوثيقة أن منطقة إفريقيا والشرق الأوسط (AME) مازالت تواجه اضطرابات ملموسة في قطاع الطيران جراء التوترات الجيوسياسية والأحداث الأمنية، ما حتم تطوير مسارات طوارئ عبر الأجواء المقيدة لضمان سلامة العمليات، كما هو الحال في السودان وجنوب السودان.

وتطرقت الوثيقة إلى التحديات القائمة في إفريقيا، ومن أبرزها: قصور إدارة المطارات، وضعف البنية التحتية، ونقص خدمات الإنقاذ ومكافحة الحرائق (RFFS)، بالإضافة إلى معالجة القصور في الاتصالات الجوية والتدخلات غير المشروعة على الترددات، كما هو مسجل في منطقة مقديشو.

وفي إطار المراقبة التقنية أشار التقرير إلى استمرار العمل الوثيق مع وكالات المراقبة الإقليمية (RMAs) لتزويدها ببيانات نظام تفادي التصادم الجوي (TCAS Ras)، تزامناً مع تحقيق تقدم كبير في خطة انتقال الشرق الأوسط لمراقبة ارتفاع الطائرات عبر تقنية (ADS-B)، إذ وفرت البحرين وعمان بيانات لنحو 5000 طائرة، مع توقع اكتمال جمع البيانات من المنطقة بحلول الربع الثالث من عام 2026.

وعلى صعيد التهديدات التقنية الحديثة حدد التقرير التداخل مع نظام الملاحة العالمي (GNSS) وفقدان إشارة (GPS) كأحد التحديات الرئيسية التي تعيق تنفيذ “الملاحة القائمة على الأداء” (PBN)، إذ سجلت حالات فقدان الإشارة زيادة ملحوظة في النصف الأول من عام 2025.

ولمواجهة هذه المخاطر تواصل “إياتا” تعزيز برامج التدقيق (IOSA) و(ISAGO). وتحدث التقرير عن كون هذه الجهود تكلّلت عام 2025 بتوقيع مذكرات تفاهم مع مصر وعمان ونيجيريا للاعتراف بهذه البرامج كأدوات مكملة للإشراف الرسمي، خاصة في ظل التحدي القائم الذي تواجهه معظم دول المنطقة في الوصول إلى مستويات متقدمة من تنفيذ “برنامج سلامة الدولة” (SSP).

وركز التقرير السنوي ذاته على “البرنامج التعاوني لتحسين سلامة الطيران” (CASIP) ومبادرة (IATA Focus Africa) كأدوات أساسية لمعالجة أوجه القصور العملياتية المحددة في اجتماع “كيغالي 2024”.

ولتعزيز كفاءة العمل عام 2026 تم الاتفاق على خفض وتيرة اجتماعات مراجعة قضايا السلامة (SIRM) إلى حدث سنوي واحد للسماح بتنفيذ التوصيات، مع تنظيم ورش عمل متخصصة في بيانات السلامة ومخاطر المدارج والعمليات الأرضية، وتفعيل المنصات الإقليمية، مثل “أسبوع أفريقيا”، ومنتديات سلطات الطيران المدني لضمان متابعة التقدم المحرز في هذه المبادرات الحيوية.