انخفض متوسط حركة المرور اليومية عبر الطرق السيارة بالمغرب بحوالي 32 في المائة سنة 2020، التي اتسمت بأزمة فيروس كورونا المستجد، مقارنة بسنة 2019.
وبحسب معطيات التقرير السنوي للشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب برسم 2020، فقد تأثرت حركة المرور بشكل كبير جراء تقييد التنقل الذي تم فرضه بالمملكة السنة الماضية.
وقد بلغ المتوسط السنوي لحركة المرور اليومية خلال السنة الماضية حوالي 9400 عربة في اليوم، أما حركة المرور السنوية الإجمالية فقد بلغت 6 مليارات كيلومتر تم قطعها على طول الشبكة.
وكان الانخفاض في حركة المرور ملموسا جدا بالنسبة لفئة العربات الخفيفة التي شهدت تراجعا بنسبة 38 في المائة. وبالنسبة لحركة المرور المتعلقة بالبضائع بواسطة الشاحنات الثقيلة، فقد انخفضت بنسبة 15 في المائة بالنسبة للشاحنات أقل من 8 أطنان.
وكان الانخفاض الحاد في حركة المرور عاما وشاملا في مختلف محاور شبكة الطرق السيارة، مع بعض الاختلافات بين الجهات، حيث تأثر محور الطريق السيار الشمالي بشكل كبير من خلال تراجع مستوى المرور بأكثر من 40 في المائة مقارنة بالسنة السابقة.
تراجع مداخيل الأداء
تشير معطيات التقرير إلى أن مداخيل الأداء تابعت المنحى التنازلي لحركة المرور لتستقر في حدود 2,25 مليار درهم سنة 2020، مقابل 3,1 مليار درهم سنة قبل ذلك، وهو ما يعني عجزا يقدر بـ 848 مليون درهم.
وبالنسبة لمداخيل “جواز”، فقد بلغت سنة 2020 حوالي 920 مليون درهم دون احتساب الضرائب، أي بنسبة 41 في المائة من مداخيل الأداء، مقابل 760 مليون درهم سنة 2019، ما يعني أن الأداء الإلكتروني سجل ارتفاعا قدره 155 مليون درهم.
واستمر “جواز” في تسجيل نتائج جيدة باستقطابه المزيد من الزبائن؛ ففي نهاية سنة 2020 تجاوز عدد المشتركين 1,2 مليون مشترك، وتم بيع أكثر من 430 ألف جواز، كما تجاوز عدد عمليات تعبئة جواز 3,6 ملايين معاملة، بمبلغ مجموعه 944 مليون درهم دون احتساب الضرائب.
معاملات وقروض
سجل رقم معاملات الشركة الوطنية للطرق السيارة بالمغرب حوالي 2,42 مليار درهم، مقابل 3,29 مليار درهم سنة 2019، ما يمثل انخفاضا قدره 27 في المائة.
وشهدت كتلة الأجور ارتفاعا بحوالي 8 في المائة، حيث انتقلت من 214 مليون درهم إلى 231 مليون درهم.
وبلغت النتيجة الصافية حصيلة سلبية بحوالي ناقص 535 مليون درهم، مقابل نتيجة صافية إيجابية سنة 2019 بحوالي 101 مليون درهم، ما يمثل انخفاضا بنسبة 629 في المائة.
ومن أجل تنفيذ خططها الاستثمارية، وقعت الشركة خلال السنة الماضية ثلاثة عقود لقروض بشروط ميسرة، الأول بحوالي 2,2 مليار درهم مع الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي لتمويل مشاريع إنجاز الطريق السيار تيط مليل برشيد، وتوسيع الطريق السيار المداري الدار البيضاء، والطريق السيار الدار البيضاء برشيد.
القرض الثاني تم توقيعه مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية بحوالي 100 مليون يورو، والقرض الثالث قيمته 85 مليون يورو ووقع مع البنك الأوروبي للاستثمار.
وتجري الشركة منذ سنة 2016 عملية لإعادة هيكلة الديون، حيث تم خلال السنة الماضية إعادة هيكلة الديون بقيمة 7,3 مليارات درهم من الديون الميسرة، و2 مليار درهم من ديون السندات.
برنامج توسعي وطني
تعتزم الشركة خلال السنوات المقبلة إنجاز برنامج توسعي وطني جديد يشمل بشكل أساسي ربط الميناء الجديد “الناظور غرب المتوسط”، وإنجاز الطريق السيار القاري “الرباط الدار البيضاء” لتخفيف الازدحام المستقبلي المتوقع بين المدينتين.
وتتجه الشركة لدمج الرقمنة في جميع مراحل تطورها، ناهيك عن تعزيز سياسة حسن الجوار في مختلف الجهات والجماعات التي تمر منها الطرق السيارة.
الجالية تأتي في الطائرات، لم تعد تأتي بسيارتها ، وبعضها لم يأتي بالمرة … بعدما انقطعت الرحلات البحرية بين المغرب وإسبانيا.
شيء طبيعي جواز يسجل إرتفاع حيت أصبح مفروض علينا باش من وقفوش كثار من 30 دقيقة فمحطة الأداء. كيف يعقل تجي من مراكش لبرشيد في 1h20 و توقف 40 دقيقة فمحطة الأداء مع العلم عندك جواز يعلم الله إيلا معندكش شحال تقدر توقف هذا هو العبث بعينه و هاد الشي كامل باش ميخدموش الناس فالمحطات و هادي سياسة تعسفية من الشركة حيث دوك الناس كانو كيديروا إضرابات للظطالبة بأبسط الحقوق و لي هي الترسيم ديالهم مع العلم أن أكثر من 90 في المائة منهم غير كونطرا أنابيك أو كونطرا محدودة الأجل براتب مكيتعداش 2000 درهم
بالنسبة لمستوى الخدمات وحالة الطرق السيارة وانعدام الخدمات والمخاطر فالاثمنة جد جد مرتفعة تعتبر عمليات نصب يتعرض لها مستعملي ما يسمى ظلما الطريق السيار !
ثمن الطريق السيار جد مرتفع مقارنة مع دول أخرى، بالنسبة لي أستعمل الطريق العادية و أوفر ثمن الطريق في الوقود
طبيعي ان يكون انخفاض في 2020 , لأكن هناك أيضا تقليص في السد العاملة بفرض جواز و نقص الممرات التقليدية !!!
لأكن خلال 2021 هناك تعويض كبير في الأرباح ، في الأيام العادية تجد الطريق السيار مكتظ جداً .
يجب أيضا التفكير في ربط الراشدية بطريق سيار أو على الأقل طريق مزدوج ….
الطريق السيار خريبكة-بني ملال غالي الثمن مقارنة مع الطرق الأخرى والنتيجة هي قلة السيارات التي تمر عبر هذا الخط.
بغاو يربحو مرة واحدة خسرو كلشي
جواز خلق يد عاملة عاطلة
ما مصير هؤلاء.
الطريق السيار. جشع المسؤولين على الطريق السيار في المغرب وجمع المال بأقل خسائر أصبح يضهر للعيان .الصيانة لا ترقى إلى تطلعات مستعمليه الإخباريات أو العلامات ليست في المستوى آخر دقيقة تجد علامة الخروج . إزدحام عند الأداء والسبب أنهم أصبحوا يتجنبون تشغيل اليد العاملة .
حتى عين عتيق طمعوا فيها دروا محطة الأداء. وآلله العظيم البلاد غادى الى الهاوية….
الطريق السريع بالمغرب غالية بززززاف على القدرة الشرائية للمواطنين….
طريق تسمى كذبا وبهتانا بالسيار. اشغال ترقيعية بالجملة وحالة الطريق لا ترقى للاسم الذي اعطي لها، دون ان ننسى بعض الاشياء الغير منطقية كتواجد الكلاب الضالة و بعض الافراد الذين يستوقفون السيارات لنقلهم الى وجهتم. و الله العظيم هناك حافلات تتوقف في الطريق السيار لحمل المسافرين الواقفين على جنباتها. العجيب في ةلامر انني لاحظت تواجد افراد الشرطة يستوقفون السيارات لحملهم الى عملهم.
وماذا عن مستعمليها اللذين يصرقون الطريق أليس هذا حرام ومازلت اتساؤل لماذا لم تكشف الإدارة عن من يصرقونها ليلا ونهارا
كفاكم إستغباء لعقول المواطنين الجائحة لا تشل عجلات السيارات بل الغلاء و الزيادات المفرطة الذي يشهدها هذا القطاع مم من دفعوا الناس الى استعمال الطرق الوطنية بدل (الطريق السيار) بالإسم فقط جميع دول خفظت أو ألغت بالكامل الدفع في بعض الأماكن الى في هذه البلاد السعيدة زيادات في الأثمنة و و بناء بحات أداء جديدة في مناطق أرجعت أموال بنائها في سنوات ثمانينات كالذي ثم بناؤه بين عيق عتيق و مدينة تمارة …لعفو
والجنوب الشرقي وما يسمى بالمغرب العميق لا أحد يدكره حسبنا الله ونعم الوكيل نحن لم نستفد ولو في متر واحد من الطريق السيار ولا متر من السكة الحديدية ولا أحد يتكلم علينا محكورين ولكن كاين الله سبحانه وتعالى
أثمنة الطريق السيار بالمغرب مبالغ فيها وليست في متناول الجميع! الله معنا
تمن طريق السيار جد مرتفع ………
شركة الطرق السيارة بالمغرب داخت ولات غير تادير فممرات الأداء فطرق مكانش فيهم بغاو يحلبو مستعملي الطريق إلى أقصى حد ، زد على ذلك أنهم قلَّصو عدد العمال ذي الأجور الهزيلة بفرض الجواز في هذه الممرات تجد ممر واحد خاص بالأداء وأربع أو ست ممرات خاص بالجواز ضف إلى هذا قلة صيانة أنظمة الممرات ووجود تشققات وحف في الكثير من الطرق .
بزاف
استعمل الطريق السيار دون ان اعطي قرشا هذا ليس في المغرب بل في بلد عم سام
الخطير في الأمر عندما تخرج من الدار البيضاء باتجاه مراكش اول محطة أداء توجد الثانية باتجاه مراكش خارج الخدمة وبدون علامة ولا أي شيء حتى أنني ضننت أنني سأدخل لدولة أخرى لان الممرات الإسمندية لا زالت وسط الطريق السيار وهذا شيء مضحك وخطير على المستعملين.
ce n est plus une autoroute pour ganger de temps. on roule mais une fois au payage on pert tout le temps qu on a voulu gagner. une seule personne au payage, les autres passage pour ceux qui ont la carte de l’autoroute.
donc mieux aller par la route nationale
هذه النتيجة سببها هو في وقت الحجر الصحي و إلزامية رخصة التنقل أصحاب السيارات الذين لا يتوفروا عى رخصة التنقل كانوا يؤدون ثمن طريق السيار و ١٠٠ درهم للباراج و عندها الناس فضلت الطريق العادي عوض طريق السيار و الطريق العادي تتوفر عليك ثمن أوتوروت و التدويرة ديال الباراج و لا تستهلك المازوط أو البنزين
اردت الدهاب ال طنجة ك ناس عبر الطريق السيار من مكناس الى طنجة …لكنني اصبت بخيبة امل ..علاش ..حيت خصني نمشي حتى البحراوي وندوز على قنيطرة باش نشد لوطوروت لطنجة !!!زايد عليا الطريق ..و البياج وتيحلو فامهم و يقولو راه كينا لوطوروت بين فاس وطنجة ؟؟؟ فينا هيا !!! اسي بن عزوز (مدير الطرق السيار )راك ملي جيتي هادي 8سنين ما زدتي طرف ف لوطوروت دير شي حاجة مزيانة راسك قبل ما تمشي نتا كولشي جريتي عليه …..شوف ف الخريطة ديال المغرب راه كين العرايش وسيدي قاسم وعاد مكناس هادا هو الربط الحقيقي لي خسو يكون ماشي نجي تا الرباط باش نمشي لطنجة .
طرق سيارة دون المستوى. تواجد الاشغال طيلة أيام السنة (كذالك أيام العطل) مما يعطل مصالح الناس + كثرة الحوادت نتيجة الاصطدام بالحيوانات الضالة التي تلج الطريق بسهولة تامة.
هدا المشكل دارو داك وزير الصحة سد المطارات فين بغتو الناس تسافر شكون لي كايسافر ف هدا البرد من غير لي عندو موعد الطيارة او غادي للمطار الله ياخد الحق