أعلن المكتب الوطني للسكك الحديدية أنه اتخذ خطوة جديدة في إطار التحول الطاقي، وذلك من خلال تشغيله ابتداء من فاتح يناير جميع قطارات “البراق” بالطاقة النظيفة.
وذكر المكتب ذاته، ضمن بلاغ صحافي توصلت به هسبريس، أنه يعمل على تفعيل انتقاله الأخضر بصفة تدريجية، إذ يقوم بتعويض 25 في المائة من إجمالي استهلاكه الطاقي بالطاقات البديلة، لترتفع النسبة إلى 50 في المائة سنة 2023، قبل أن يشمل هذا التحول، على المدى المتوسط، مجموع حاجياته.
وأشار المصدر ذاته إلى أن هذه الخطوة “تندرج ضمن الإستراتيجية الطاقية الوطنية التي تنتهجها المملكة تحت القيادة الرشيدة للملك محمد السادس، والتي تضع الطاقات المتجددة في قلب المزيج الطاقي لبلادنا”.
وتسعى هذه الإستراتيجية إلى الرفع من حصة الموارد المتجددة لتهم أزيد من 52 في المائة في أفق 2030 من القدرة الكهربائية المنشأة من مصادر متجددة، لتصبح بذلك المملكة من أكثر الدول الناشئة التزامًا بتطوير الطاقات النظيفة.
وفي هذا الصدد، يسعى المكتب الوطني للسكك الحديدية، ضمن سياسته الطاقية وإستراتيجيته المتعلقة بالمسؤولية الاجتماعية والبيئية، إلى العمل على تفعيل الإجراءات الخاصة بالانتقال الطاقي التدريجي وحذف الكربون، كما يعمل على بلورة العديد من المبادرات الاستباقية التي تكرس رؤيته والتزامه البيئي.
ومن بين المبادرات التي اتخذها المكتب ذاته نجد التصديق التدريجي على مختلف مواقع الشبكة وفقًا لمعايير ISO 14001 وISO 50001، والإجراء المنتظم لدراسات التأثير البيئي بالنسبة لجميع المشاريع الكبرى؛ وكذا القيام بإنجاز تقييم سنوي لإصدار الكربون، واعتماد نظام السياقة-الإيكولوجية، واستخدام اللوحات الشمسية البديلة في المحطات والمباني.
كما تجدر الإشارة إلى أنه بفضل الطاقة النظيفة التي سيزوده بها أحد الفاعلين الوطنيين الرائدين في المجال، يشرع مكتب السكك في التحول الأخضر لدورة الإمداد الطاقي للشبكة، من خلال استبدال الكهرباء بالطاقة النظيفة، وهو ما سيمكنه على المدى القصير من تحسين بصمته الكربونية بشكل عام، بما يوازي سنويا تجنب نحو 120.000 طن من ثاني أكسيد الكربون، أو ما يعادل زرع 4 ملايين شجرة.
وأفاد البلاغ الصحافي بأن “السفر عبر القطار يعد أحد أفضل الوسائل للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة، لأنه يصدر في المتوسط 25 إلى 30 في المائة من الغازات الدفيئة أقل مقارنة مع وسائل النقل الأخرى”.
وستكون قطارات “البراق” الأولى التي تقدم رحلات صديقة للبيئة باستخدام الطاقة الريحية بنسبة 100 في المائة، لتصبح بذلك بمثابة دعوة إلى سفر أفضل، أكثر مسؤولية تجاه البيئة، وإلى تنقلات أكثر راحة وأمان وسرعة وبتكلفة بيئية جد منخفضة.
ولحث زبائنه على تبني مقاربة بيئية والحد الفعال من انبعاثات الكربون، سيطلق المكتب قريبًا عروضا يسعى من خلالها إلى جعل قطارات “البراق” خير شريك للحركية المسؤولة، وأفضل خيار للتنقل المستدام الذي يحمي الكوكب.
في بلدنا الحبيب يمكنك ان تجد عصور تاريخة متفرقة
. بل يمكنك ان تمر بالبراق على العصر الحجري. وسترى كم هو جميل ان ترجع الى الوراء وتراه في الواقع عبر سرعة 300كم في الساعة.
المكتب الوطني للسكك الحديدية عمل طيلة العقد الأخير على تطوير بنيته التحتية من بتاء محطات جديد واستغلال قطارات جديدة و جيدة وعلى احترام الدقة في التوقيت واليوم يشغل قطارات البراق بالطاقة النظيفة و هذا يعتبر في حد ذاته إنجاز كبير واد نثمن الإصلاحات الجبارة والإنجازات ولكن وجوب النقد ضروري والرسالة لا بد ان تصل للمدير اولا ولوزارة النقل على المكتب الوطني للسكك الحديدية مراجعة الاثمان فالنقل سياسة اجتماعية و بدون تحقيق الأرباح نعم تدخل الدولة امر حتمي للغاية فكيف سنشجع الناس على امتطاء القطارات وترك سياراتهم جانبا ؟و بخصوص الطاقة النظيفة وبصفة عامة لا بد من تنويع المصادر فهي المستقبل امام تقلبات السوق وللتمويل ضرورة فرض ظراءب جديدة على السيارات والمركبات النفعية و المصانع الملوثة…. عملا بتوصيات قمم المناخ والتي شارك في جلها المغرب.
اذا كان القطار يشتغل بالطاقة النظيفة يجب تخفيض ثمن التذاكير لا يعقل الكهرباء مجاني وتكلفة التذاكر مرتفعة بالله عليكم راعوا شوي الشعب قهرتونا بالاثمنة الخيالية في جميع المرافق
مزال البراق مغاديش اوصل مراكش طنجة مراكش
جهود كبيرة! نشجع شركاتنا على اتباع الخطوات التي اتخذتها ONCF
هادو هوما الأخبار لي كتبين انه المغرب ماشي في طريق التطور ان شاءالله. خبر مفرح.
الله يوفق الجميع لما فيه خير الوطن
ننوه بمجهودات المغرب في مجال البيئة و ندعوه إلى القيام بنفس المجهودات لمحاربة الفساد … البراق هههه عندهم جوج واحد غادي واحد جاي مصدعين لينا راسنا ..
وما شأن التكلفة المادية المرتفعة؟ فهذه القطارات لا يستطيع أن يسافر فيها ألا الأغنياء وأذا كانت صديقة للبيئة فلماذا هي ليست صديقة لجيب المواطن؟ حسبنا الله ونعم الوكيل
من المفترض أن يتحدث هذا المكتب عن تكلفة المحطات التي تم بناؤها التي تجاوز حجم اموال بنائها كل التوقعات مما أدى إلى عدم اكتمال مشاريع مهمة مثل ربط للدار البيضاء ومراكش واكادير بالقطارات فائقة السرعة أو على الأقل تجديد القطارات القديمة وبسبب سوء التسيير المالي ثم إلغاء عدة اورش مهمة في المغرب بأكمله
بعد سنوات من بداية استخدامها ما هي الفائدة من هاد القطارات وكم كانت تكلفتها وما هي ارباحها
و متى سيتم الاستغناء. نهائيا عن القطارات من فاس إلى وجدة التي. تساهم في تلوث البيئة بالمغرب الغير النافع و تستعمل الفيول الصناعي الذي يعتبر من السموم الخطيرة على الانسان
خطوة جيدة، المرجو ان يتبعها خفض ثمن التذكرة لان الطاقة اصبحت ا رخص
الهدف من البراق هو توصيل شخص من مدينة لأخرى بأعلى سرعة. واكن ما هي جدواه الاقتصادية. البراق بدون سرعة عالية فهو قطار عادي. ومثلا شخص يريد السفر لزيارة عائلته بين مدينة واخرى بدل ان يصل في 8 ساعات سوف يصل في ساعة. ما هي الفائدة الاقتصادية من ذلك. اما اذا كان رجل اعمال وسفره بسرعة من مدينة لاخرى لاسباب اقتصادية فربحه للوقت قد يساهم في ربح المال للشركة. السؤال كم هو عدد مثل هرلاء الاشخاص وكم سيربح الاقتصاد الوطني من هذه السرعة. وكم عدد السنوات التي تلزمنا لكي نربح ما انقناه. وللملاحظة لكي يسترجع المغرب ما انفقه عن البراق يجب ان تباع جميع التذاكر ذهابا وايابا لكل الرحلات مدة 80 سنة.
حقيقة نحتاج الوراق من طنجة إلى الداخلة وعلى الاقل الى اكادير او كلميم قريبا. اولا للمحافظة على البيئة وايضا لتوفير الوقت والزمن على الجميع وايضا الراحة في التنقل ما رايكم بوراق من طنجة لأكادير ؟
الى نقايمي و tttt:
انا لن اجادلكما هنا على التعاليق.فانتم احرار ولكم الحربة للتعبير على حقدكم لكل ماهو مغربي.ولكن الحقيقة لا تخفى ومرة.ولتتاكذوا من ذلك ما عليكما الا النقر على جوالكم وطلب قطاع السكك الحديدية في المغرب.والله لن تناموا الليلة مع في قلوبكم من حقد تجاه هذا الوطن اللذي تتصدر فيه شبكة السكك الحديدية الصدارة في افريقيا ،اكثر من 2200 كلم .واول بلد يملك القطارات فاءقة السرعة في افريقيا كذلك وان كان الامر يهم فقط الرباط القنيطرة والدارالبيضاء،فالاشغال على قدم وساق لتعم هذه السرعة خطوط اخرى مثل الدارالبيضاء مراكش..ومن مراكش الى اكادير.ومن الرباط الى جهة الشرق. المغرب في الطريق الصحيح وهذا اللذي يؤلمكم.
اولا يجب احترام الراي الآخر تانيا نحن الدين ينشرون معطيات لسنا في حاجه الى ݣوݣل أو غيره من المواقع لمعرفه مادى تخبط مكتب الواطني للسكك الحديدية للاننا بكل بساطه نتحدث من داخل أروقة هدا المكتب وصاحب الجلالة الملك محمد السادس نصره الله كان بالمرصاد عندما علم عن مدى الاختلاس في الصفقات في بناء المحطات خاصه محطة الرباط ومزال الأمر قيد البحث في الملفات
انا معاك خويا فتطور المملكة المغربية في قطاع السكك الحديدية واضح وملحوظ في جودة القطارات الحمد لله كاين فرق بين الأمس واليوم انا شخصيا اسافر عبر القطار دوما لأنني اجد راحتي فيه نعم توجد تحفظات على المكتب الوطني للسكك الحديدية مثل ثمن التدكرة ومصادفة الإزدحام في بعض الأحيان تضايقني أحيانا لكن عموما متفائل لأن التغيير مستمر والأفضل قادم إن شاء الله . في الختام لاتعطي اهتماما كبيرا للشريحة التي تهوى سوى النقد المفرط دون تقديم مدح أو تحفيز فالله سبحانه حين يحب عبدا يزيد من ابتلائه بزيادة أعداء له يجعلهم سبحانه عاملا إيجابيا إضافيا ليشتد به عود عبده الصالح ويزداد قوة على قوة وهذا المثال يشمل الفرد والخاص والعام مثل المكتب الوطني للسكك الحديدية للملكة المغربية هههههه .
التعليق رقم 15: نعم لك ذلك.ولكن مايهمنا نحن الان ان المغرب يتصدر هذا القطاع في كل شيء في افريقيا ونحن نرى ونستمتع بهذه الانجازات اللتي لانجدها في دول الجوار.اما الفساد فالبحث جاري ان كان هناك مفسدين سيعااقبون .واخيرا اريني بلد عربي واحد لا يوجد فيه الفساد.اعرف ان هذا يؤلمك،ولكن على يقين انك عندما تهرم ستنسى كل شيء.
الطاقة فالمغرب اغلى من اروبا ….. المواطن المغربى يدفع اكتر من المواطن السويسرى في بلاده. يعني شي حاجة غلط فى هاد المجال
إلى الحاج الطاهر
أنتم لديكم فقط قطار يربط مدينتكم بفاس يستعمل الفيول وعاملين الروينة فالمغرب ولايوجد مكان في هذا الوطن إلا وتنفثون فيه سموم أحقادكم وكرهكم للمغاربة على اعتبار أنكم تعتبرون أنفسكم جزائريين عساكم إذا تم ربط مدينتكم بفاس عن طريق تثنية السكك الحديدية والأسلاك الكهربائية ستخربون المغرب كما يخرب سرطان في مرحلة متقدمة جسم المريض.
و ماذا عن قطار فاس وجدة الذي يعمل بالديزل هل فكرت فيه وزارة النقل.
أليس هذا تناقضا ان تفكرو في الطاقة النظيفة لشغيل قطارات البراق و خطي فاس-وجدة. فاس-الناظور لا زالت قطاراتهما تشتغل بمحروق الديزل.
يجب تشغيل هذا الخط بالطاقة الكهربائية كما هو الشأن لباقي الخطوط السككية المغربية و للسيد لخليع واسع النظر.
نهنأ المكتب الوطني للسكك الحديدية على هذا الإنجاز، وهذا لايخفى مايبنغي العمل عليه في أسرع وقت؛ وهو تغيير عربات القطار بين فاس ووحدة وتجديدها لكي تساير العصر، ثم مشروع الخط الفائق السرعة بين مراكش،واكادير والذي سيعود بالنفع على المغرب عامة وإفريقيا خاصة…. بالتوفيق للجميع. اللهم ارفع عنا هذا الوباء في هذه السنة الجديدة لكي تعود المياه لمجاريها وأحسن.
منذ زمان ونحن نضن أن زمن اشتغال القطارات بالبنزين قد ولى وأن الكهرباء هي الطاقة التي تعتمد عليها ، فاذا بنا نصدم بواقع مختلف .
حسنا سيدي لخليع متى ستفكرون وتكفون عن خلع المواطنين بالأثمان الموصودة بالشبابيك في المحطات حتى نستطيع يوما أن نكون فعلا فخورين بقطارات المغرب وسككها ….
مازلت اتذكر القطار القديم و لو اني كنت احجز في القيم العربة درجة الثاني كنت احب اركب في الكاتريام. مع الناس الدراويش و مع الدجاج كم كان جميلا اليفر كأنك في فيلم. هوليوود westerne