تطال قطارات الخط السككي المتجه إلى مدينة الناظور، لسنوات، انتقادات واسعة بسبب “رداءة جودة خدماتها” مقارنة بقطارات خطوط المناطق والجهات الأخرى.
ويفتقر هذا الخط إلى التثنية والكهربة، كما أن بعض مرافق قطاراته طالها التخريب، ولم تعد صالحة للاستعمال كوسيلة من وسائل النقل العمومي، وهي الإشكالات التي كانت موضوع دعوات متكرّرة من قِبل ساكنة الإقليم والمنتخبين.
في هذا السياق، وجّهت فريدة خنيتي، النائبة البرلمانية عن حزب التقدم والاشتراكية، سؤالا كتابياً إلى محمد عبد الجليل، وزير النقل واللوجستيك، تسائله فيه عن الإجراءات والتدابير التي ستتخذها الوزارة لضمان عدالة الخدمات العمومية التي تقدمها القطارات أسوة بباقي الخطوط السككية الوطنية، ولتوفير قطارات جديدة بخدمات جديدة ومناسبة لجهة الشرق.
وذكرت خنيتي، في السؤال الذي اطلعت عليه هسبريس، أن القطارات أضحت الوسيلة العمومية الأكثر جاذبية والأكثر استعمالا للتنقل من قبل المواطنات والمواطنين على مستوى جميع الخطوط وفي جميع الاتجاهات، ومن ضمنها أقاليم الجهة الشرقية، وعلى الخصوص مدينتي وجدة والناظور، بمعدل قطارين لكل مدينة في اليوم.
غير أن القطارات المتوجهة إلى مدينة الناظور، التي تعد من المناطق الاستثمارية والسياحية الواعدة ببلادنا، وفق النائبة البرلمانية، “تعاني من العديد من المشاكل وانعدام الجودة اللازمة، وتفتقر إلى أبسط شروط الراحة والنظافة، سواء بالنسبة لخدمات الدرجة الأولى أو الثانية”.
وكانت كهربة خط فاس-وجدة (مرحلة أولى فاس-تازة) وتاوريرت-الناظور تدخل ضمن برنامج تأهيل السكك الحديدية الذي تضمّنه برنامج العمل المنبثق من البرنامج الحكومي 2012-2016، الذي التزمت به الحكومة السابقة.
ويشتغل الخط السككي الرابط بين الناظور وتاوريرت منذ سنة 2009، بعدما دشّن الملك محمد السادس محطتي القطار “الناظور الجنوب” و”الناظور المدينة”.
مدينة الناظور بما تتوفر عليه من إمكانيات اقتصادية و مالية واستثمارية تستحق اكثر من كل هذا باعتبارها العاصمة الاقتصادية لجهة الشرق وثاني مركز مالي بعد الدار البيضاء ،حيث تستقطب الكثير من رؤوس أموال المغاربة المقيمين بالخارج بالاضافة الى ما تتوفر عليه من موارد فلاحية وصناعية .
شكرا السيدة النائبة
بل أن حتى المقصورات حالتها سيئة ولقد سافرت فيها ولقد كان البرد شديدا ذلك انه حسب المسؤول في المقصورة أن النافذة لا يمكن غلقها
جميع القطارات التي تكون حالتها سيئة في الاتجاهات الأخرى تعطى إلى خط الناظور ذلك لأنها حسب رأيي هو بمثابة سوء التدبير وسوء النية
اقليمي الناظور و الدريواش بحكم انها في المغرب غير النافع .. تكاد كل المصالح العمومية فيها اكثر رداءة .. و هذين الاقليمين اشبه ببقرة حلوب .. يستنفع من خيراتها المغرب النافع .
في فصل الصيف غالبا ما يتعطل نظام التهوية داخل العربات فتتحول إلى حمّامات فيتصبب العرق من المسافرين صبا ويضيق تنفسم خاصة وان النوافذ لا يمكن فتحها، ويتفاقم تأخر القطارات عن مواعيدها نظرا لوجود خط واحد تتناوب عليه القطارات في الاتجاهين معا، فتاخر قطار واحد يسبب في تأخر مجموعة من القطارات فيطول انتظار المسافرين في المحطات، ويصلون متأخرين إلى وجهتهم متعبين ساخطين. أما عن المراخيض فروائحها ونظافتها فهي تظاهي أرقى المراخيض في قطارات الدول المتقدمة!!!
الحكومات المتعاقبة في بلادنا ما زالت تتعامل بعقلية المستعمر : المغرب النافع والمغرب الغير النافع.. بحيث أن المشاريع الكبيرة التي توفر فرص الشغل الكثيرة ما زالت تتركز في مثلث فاس القنيطرة الدار البيضاء
بعيدا عن التهليل والتطبيل الاعلامي ومشروع الطجفي المشؤوم بعض خطوط القطار لا زالت تعيش ظروف بداية القرن الماضي بالاضافة الى انعدام الامن والتاخر وانعدام وسائل الراحة والاستهتار في التسيير وانهيار الخدمات والاهمال واللامبالاة فيما يخص خطوط فاس تازة وجدة الناطور والبيضاء واد زم المسافر على هذه الخطوط يعيش رعب حقيقي
الصراحة هاذ الخط هو خط حساس و يجب الإلتفات للجهة الشرقية من حيث كهربة الخطوط السككية .فمثلا الرحة بين مدينة تاوريرت و الناظور تستغرق تقريبا ساعتين بزااااف
الحقيقة واضحة تماما…الموضوع لا يتعلق بالقطار فقط بل في مختلف الميادين.خدمات متواضعة على جميع المستويات….ويبقى السؤال مطروحا باستمرار = ما سر اهتمام المسؤولين عن تدبير الشان العام بمناطق معينة دون الاخرى ؟ومنها المناطق الشرقية.قطار الناظور فعلا يعاني من خلل كبير…هذا الاسبوع بالذات بحثت عن مواعيد القطار من الناظور صوب وجدة فلم اجد على الجدول ولا قطارا واحدا….مع العلم ان ثقافة استعمال القطار اصبحت واسعة…وانا كمواطن بسيط لا استعمل وسيلة اخرى….ومثلي يقدرون بعشرات اللآلاف…على من يهمهم الامر الاهتمام بقطار المنطقة الشرقية – وجدة والناظور وتازة فالمواطنون في امس الحاجة ال ذلك.
إسوة بالاهتمام امفرط بالمحور طنجة الرباط البيضاء ومراكش وحاليا أكادير، يجب الاهتمام بمحور ال باط مكناس فاس وجدة الناطور بمختلف البنيات التحتية حتى تكون في المستوى المطلوب عندما تعود العلاقة الاخوية إلى سابق عهدها بين الدول المغاربية، وذلك ليس ببعيد إذن يجب الاهتمام ثم الاهتمام بهذا المحور الذي سيصبح انشاء الله قاطرة الاقتصاد الوطني
الإدارة العامة ل م و س ح تتصرف بمنطق المغرب النافع والمغرب غير النافع.
le dédoublement et l’electrification de la voie Fes Oujda ( et Nador Aussi) est plus qu’une priorité cette voie est restée inchangée depuis la colonisation francaise pendant ce temps il y’avait 3 trains par jours vers casablanca mnt il y’en a que 2 , la région de l’orientale est trés prometeuse et devrait étre bien connectée au réseau national
إلى الأخ الذي اعتبر الناظور من المغرب غير النافع، الأصح هو المغرب غير المنتفع
الناظور تاني مركز مالي مالي بعد الدارالبيضاء، لاكن اللوبي المتحكم يهرب اموال الناظور الى مناطق اخرى منتفعة وليس نافعة متل فاس الرباط…
المغرب كله فيه خط التي جي في هو الجيد اللي كاين
أما الخطوط الاخرى تشعر فيها بالزيكزاك في العربات حتى كأنك تشعر بان القطار سيخرج عن سكته
نسمع و نقرأ دائما عن مشاريع في بلادنا و لكن اما ان تلك المشاريع لم ترى النور او تنجز ناقصة و لو انها أنجزت تكون دائما غائبة الصيانة.هل في هذا الوقت تكون قطارات بالكزوال ،بدون كهرباء……؟
تُمطرنا وسائل الاعلام المغربية بالانجازات و المشاريع،و لكن الحقيقة على أرض الواقع أشياء ناقصة او كاذبة .
طبعا استثناء منطقة او جهة من الخدمات الراقية مثل غيرها من مناطق المغرب الحبيب امر لا يجيب ان يحدث و سلوك يسئ إلى القائمين على هذا الشأن و هذا المرفق .
سلام عليكم ورحمة اللة وبركاته. اول شيئ وآخر شيئ يجب التفات
إلى خطوط السكك الحديدية بين الدار البيضاء و فاس و تازة و وجدة في اقرب وقت ممكن كفى من أعمال شخصية كل كيعرف
راسو أفضل مذن في المغرب هي الدار البيضاء فاس تازة فقط