رغم التقدم الملحوظ في أشغال الخط السككي فائق السرعة (LGV) الرابط بين القنيطرة ومراكش، إلا أن الشطر الخاص ببناء بعض المحطات الجديدة في جهة مراكش-آسفي يواجه تعثرا.
ووفقا لوثيقة رسمية تتضمن مستخرجا لمحضر لجنة طلبات العروض التابعة للمكتب الوطني للسكك الحديدية، فقد تم إعلان طلب العروض المفتوح (رقم 25T060.8/PLGV) في مرحلته الثانية “غير مجدٍ” .. ويعود هذا القرار إلى عدم تقدم أي شركة أو منافس بوضع عروضهم.
ويتعلق هذا الطلب بالشطر الثامن من المشروع، الذي يضم إنجاز أشغال بناء محطة الخط فائق السرعة بالمدينة الخضراء لابن جرير، ومحطة الشبكة الجهوية السريعة (RER) بالمدينة الخضراء، إلى جانب محطات سيدي بوعثمان، وسيدي غانم، وملعب مراكش. وقد قُدرت التكلفة الإجمالية لهذه الأشغال بـ 385 مليون درهم بدون احتساب الرسوم.
هذا التعثر لا يعكس الوضع العام للمشروع الأوسع؛ إذ تسير أجزاء أخرى بوتيرة متقدمة. وفي يوليوز الماضي، تم الإعلان عن نتائج الصفقة المرتبطة بالشطر الثالث من إنجاز أشغال بناء المحطات والمراكز التقنية ومحطات الصيانة. وقد أسفرت هذه المرحلة عن فوز شركة الأشغال العامة للبناء بالدار البيضاء (TGCC) بصفقة إنجاز محطة مراكش جيليز والمركز التقني لمراكش.
وجاء اختيار هذه الشركة بعد تقديمها العرض الأقل تكلفة والمطابق للشروط، بقيمة محددة في 562,700,463.63 درهما (بدون احتساب الرسوم)، متفوقة بذلك على منافستها الشركة العامة للأشغال بالمغرب (SGTM) التي اقترحت عرضا يفوق 572 مليون درهم.
وسبق أن أعلن المكتب أن مشروع إنجاز الخط الجديد للقطار فائق السرعة الرابط بين القنيطرة ومراكش يندرج ضمن رؤية طموحة تهدف إلى تجسيد تحول “غير مسبوق للمنظومة السككية الوطنية، رصد له استثمار إجمالي ضخم قدره 96 مليار درهم، يشمل إنجاز خط جديد فائق السرعة على محور القنيطرة – مراكش، بغلاف مالي قدره 53 مليار درهم مخصص للبنيات التحتية والتجهيزات”.
كما يتضمن البرنامج، الذي يحظى بدعم ملكي خاص، اقتناء 168 قطارا باستثمار قدره 29 مليار درهم، بهدف تعزيز وتحديث الأسطول السككي الوطني، إلى جانب تخصيص 14 مليار درهم للحفاظ على استمرار جودة الخدمات بالشبكة الحالية.
غياب المنافسين هههههه قولو غياب الحكامة و البحث عن مستثمر يأكل معه الجميع
وفي الأخير يطلقون البكائيات لماذا تلجؤون إلى المقاولات الأجنبية عوض المقاولات الوطنية. لو عول المغرب على المقاولات الوطنية في إنجاز البنية التحتية الضخمة لكنا لا نزال في العصر الحجري.
في ظل تعدد الاوراش الكبرى التي يتم تنفيذها حاليا بالمغرب وإلى أفق 2030، وصلت قدرة الشركات المغربية الكبرى إلى حدودها القصوى. هذا يعني ان عدد الشركات المغربية العملاقة التي يمكنها انجاز مشاريع كبيرة يبقى محدود.
هناك شركات لا تستطيع إنجاز المشاريع بسبب غياب اليد العاملة. أعرف شخص لديه شركة و لا يستطيع أن ينجز مشاريع متاحة بسبب نقص اليد العاملة. و لولا افارقة جنوب الصحراء فسيتوقف عن العمل.
وجود ضغط شعبي جعل السلطات تعيد تقييم جدوى بعض المشاريع و توقيتها. هذا ما في الأمر، لكن لا يريدون قول الحقيقة لكي لا يظن الناس أن ضغطهم جاء بنتيجة. ستظهر في المستقبل إعلانات أخرى شبيهة…
هناك شركات لا تستطيع إنجاز المشاريع بسبب غياب اليد العاملة. أعرف شخص لديه شركة و لا يستطيع أن ينجز مشاريع متاحة بسبب نقص اليد العاملة. و لولا افارقة جنوب الصحراء فسيتوقف عن العمل.
لان البلاد على أبواب الانتخابات و يمكن الطعن من الحزب الرابح و يضيع المقاول لان المعاملة السيئة و تدبير فاشل من طرف الدكاكين السياسية
المغاربة كلهم كا إ ساينو قطار فاءق السرعة، حشوما هاد التعطال
طريق تمر على بنجرير والخلاء من سيدخل على هكذا مشروع .لو كان يربط بين الرباط ومكناس لكان أولى حتى لا نذهب للقنيطرة وسيدي قاسم ووو
هذا النوع من المشاريع بالنسبة للمقاول يمكنه حساب تكلفتها مسبقا قبل تقديم عرضه، اي ان بامكانه تحديد مبالغ اليد العاملة وجعلها كافية لاستقطاب عمال قبل بداية المشروع، نعم يوجد مشكل اليد العاملة لان الاجير يعرف ان نهاية عمله تنتهي بمجرد نهاية المشروع وبالتالي يرفض العمل مدامت الاجرة تكفيه فقط في الأكل. بالاضافة الى كون العمل شاق.
اتمنى ان يصل القطار الفاءق السرعة الى الأقاليم الجنوبية، الى الذاخلة وان يتم انجاز خط يربط مراكش ب الراشيدية مرورا بورزازات و بزاكورة ،اكيد هذه المناطق ستنتعش ولما لا قطار ولو عادي يربط مراكش بازيلال و بني ملال الى بنكرير المرتبطة اصلا بالبيضاء .
هذه الميزانيات المخصصة بتي جي في ربما كان أفضل توجيهها لربط المدن الصغيرة و القرى المغربية بالخط السككي الأقل تكلفة
سمعت عن مقاولين و الله اعلم قاموا ببناء مدارس و تشييد طرق من استثمارهم الخاص كما تشترط الدولة، يعني الدولة تقول لك سير قاد المشروع من ميزانيتك عاد نخلصوك، لكن الخلاص قد لا يآتي لسبب او لاخر فالدولة ممكن تقول ليك تالعام الجاي ولا العام لاخر لانه معندانش الميزانية دابا، طبعا دون الحديث عن صحاب ميزي ليا باش ندوز ليك فلوسك! لكن المحكمة تدخلك السجن لانك لم تدفع رواتب العمال و السلعة و الضرائب لان الدولة مخلصاتكش!!! يعني الصفقة العمومية نتا و زهرك ربحة ولا دبحة. اذا كان الامر كما سمعت راه مشكل كبير!
سبحان الله كان نعيش في مغربين مغرب القطارات السريعه ومغرب القطارات التي لا زالت تستعمل الديزل والمغرب الذي ليس فيه اي قطار لك الله يا شعب المغرب المنسي
إلى المعلق بن عبد السلام أقول لك المغرب يتوفر على أحسن المهندسين وبكفائات عالية واحسن من الأروبين بألف مرة وأنت لازلت نا م أروبا بماذا تعمل بالأدمغة العربية لكن نحن لنا سبب واحد وهو الإخلاص لايوجد الأمة مبنية على النهب لها قلوب مية
جهة مراكش اسفي؟؟ و ما محل اسفي من هاته المشاريع الضخمة ؟؟ إلى متى هذا التهميش في واضح النهار؟؟
يحدث هدا الامر لان الشركات تتسابق فقط على الاجزاء المربحة من المشروع لدلك كان المفروض ادراجها مع الاصفقات المهمة حتى تلزم الشركات بها. بعبارة اخرى لي عطيتو البرقوق زيدو معاه اللفت
الاستعانة بالشركات الأجنبية و جلب العمال الأجانب بعقود شغل قانونية حتى و ان كان يشكل استنزافا للعملة الصعبة قد يكون أحد الحلول لتسريع وتيرة اشغال انجاز مشروع خط تي جي في الدار البيضاء مراكش، الأوراش الكبرى المفتوحة في كل جهات بلدنا من طنجة الى الكركرات خلقت أزمة اليد العاملة التي لم تكن في الحسبان بعد عدول الشباب المغربي عن العمل في بعض الأوراش التي يعتبرها شاقة و لا تناسب وضعه الاجتماعي و المادي الذي تحسن كثيرا في السنوات السابقة، لكن على العموم نعتبر هذه الحركية في البناء و التشييد لمشاريع استراتيجية و النشاط الاقتصادي المتطور ظاهرة صحية في بلد يطمح أن يصبح القوة الاقتصادية و الصناعية و العسكرية و الرياضية الأولى في القارة الأفريقية بل يطمح أن يصبح أفضل من بعض الدول الأوروبية.
هناك متطلبات كثيرة تجعل المقاولين يحتاطون عند الاقدام على المشاركة في صفقة ما ، هناك اولا الزبونية و المحسوبية بحيث ان الصفقة معروف صاحبها اما الاخرون فليسوا الا لتزكيته ، ثم هناك التاخير في الاداء حتى يصبح المقاول في ازمة قد تنتهي به الى ما لا يحمد عقباه ، هناك العرقلة التي لها علاقة بدهن السير اسير ، فاذا لم تذهن يتوقف كل شيء و يعرقل ، هناك مشكل ظهر حاليا يتجلى في نقص اليد العاملة و غلاؤها ، فاذا لم تجد من يعمل يتوقف العمل و تتراكم عليك المصاريف و غيرها مما يؤدي بك الى خسارة كبيرة، هناك كذلك الثمن الذي تاخذ به الصفقة قد يكون هزيلا نظرا لانك اذا رفعته فلن تفوز ، و هذا ما قد يؤدي بك الى الهاوية ، الى غير ذلك من المشاكل التي تعترض المقاول و تجعله يحسب الف حساب قبل ان يرتمي في احضان صفقة قد يخرج منها سالما او معطوبا .
كان الأولى الربط بين فاس إفران خنيفرة بني ملال قلعة السراغنة مراكش لا يعقل منطقة من هذا الحجم و الموارد الطبيعية و السياحية و الفلاجية و ليس بها خط سككي عيب و عار
كايبان ليا الميزانية مشات ههههه
تقريباً 3 مليارات من الدولار من أجل تجديد أسطول القطارات و عندنا تقريباً 80 في المائة من الشعب يعاني الفاقة و الأزمة و الغلاء و ضعف جودة الطب و التعليم و هروب شريحة من الشعب إلى سبتة و مشاكل لا حصر لها ..هل هؤلاء المسؤولون داخت ليهم الحلوفة ..لماذا لا يرتبون الأولويات. البلاد في غليان بسبب الغلاء و أنعدام ثقة الشباب في الدولة.
الأموال الطائلة يتم تداولها. يا ترى هل هنالك من يراقب هذا التداول؟ هل هنالك من يقيم الثمن الحقيقي لكل منشأة يتقرر إنجازها ومقارنته مع ما شملت عليه الصفقة النهائية ؟ ام الأمور مفتوحة لكل التجاوزات والتلاعبات الممكنة حتى يصير ثمن الان المنشأة ضعفها أو أكثر.
المال السايب يسيل الألعاب خصوصا عندما يبلغ الملايير.
توجهات واختيارات غير مضمونة في هذا الوقت ووضع البلد بحيث لم نعد نسمع عن مشروع إقامة مركب جامعي استشفائي او معهد عالي للتربية او كلية لعلوم الطب الحكومة تخلصت من التعليم والصحة مع الأسف وصارت تهتم بمشاريع الواجهة المكلفة قطار فائق السرعة في بلد لا زال في مؤخرة البلدان من حيث التنمية ومستوى العيش ومركبات التبويق الكروي لأجل نشوة إنجاز وهمي لا تدوم !! في حين البلد يغرق في القروض ومستوى عيش الساكنة تنهار بسبب الغلاء كما ينهار التعليم العمومي والصحة العمومية وتتفشى البطالة والفقر والواقع يوكد ذلك ! مهما كانت التبريرات بالله عليكم هل بقي مجال لبناء طجفي او اكبر ملعب كرة!!؟
يجب اولا ربط ثلاثة ارباع البلد بالقطار العادي فما ذنب ورزازات والراشدية وطنطان وتطوان والصويرة والخميسات وبني ملال لم يصلها القطار بعد !
ما ذنب منطقة تافيلالت ليس بها مركب جامعي استشفائي ومركب فاس ياتون اليه من الراشدية ومن الحسيمة !!؟؟
هل هناك من عاقل في هذا البلد