كشف نزار بركة، وزير التجهيز والماء، عن الإجراءات التي تتم دراستها حاليا في إطار عقد البرنامج الجديد للتحكم في مديونية الشركة الوطنية للطرق السيارة، موضحا أن الأخيرة “تقوم بشراكة مع هيئات حكامتها بدراسة طرق تمويل مبتكرة وجديدة من أجل تمويل استثماراتها المستقبلية مع الحفاظ على توازنها المالي”، مشيرا إلى “دراسة إمكانية مراجعة تسعيرة الأداء كوسيلة لتحقيق التوازن المالي”.
بركة لفت أيضاً خلال مناقشة تقرير المهمة الاستطلاعية حول الشركة سالفة الذكر بلجنة البنيات الأساسية، اليوم الثلاثاء، إلى “دراسة إمكانية ربط نسبة المساهمة في رأس المال بمستوى حركة المرور بالنسبة لمقاطع الطرق السيارة المستقبلية”، متطرقاً أيضاً للإجراءات التي تم اتخاذها للتحكم في المديونية، ومنها “تعزيز الأصول الذاتية (fonds propores) وتحسين معدل الدين (gearing) الذي انتقل من 4 إلى 1.5”.
وتحدث المسؤول الحكومي ذاته عن “دمج جميع عقود الامتياز في عقد واحد لمدة 99 سنة، ما ساعد في ضمان عائد ربح للشركة (TRI)”، وكذا “إعادة هيكلة مديونية الشركة بين 2016 و2020 بقيمة 15.5 مليار درهم، أي 40 بالمائة من إجمالي الديون”، مسجلا أن الأمر “أسفر عن تخفيض خدمة الدين بنحو 5 مليارات درهم خلال الفترة 2016-2032″، كما لفت إلى إجراء “تغطية مخاطر تقلبات سعر صرف العملات”.
وأفاد وزير التجهيز والماء بأن ما تم القيام به “ساهم في تخفيض مستوى الدين من 40 مليار درهم سنة 2020 إلى 37 مليار درهم سنة 2023″، مشددا على “الحفاظ على قدرة الشركة لتمويل الاستثمارات والتشغيل والوفاء بالتزاماتها تجاه الجهات الممولة وسدادها في المواعيد المحددة دون اللجوء إلى ميزانية الدولة”.
كما شدد المسؤول الحكومي على أن “الهدف ليس الربح، وإنما مساندة مختلف الأبعاد الاقتصادية والسياسية والاجتماعية الأساسية المتداخلة في هذا الموضوع؛ لذا من الضروري معالجة الأمر، بالنظر إلى وجود عجز مالي مؤقت يميّز هذه المرحلة من حياة الشركة، بالإضافة إلى حركة سير منخفضة في أزيد من 500 كلم من الشبكة، ما يجعل العجز المالي السنوي يناهز 1 مليار درهم، ومن المتوقع استمراره حتى عام 2033”.
كما ناقش الوزير مشكلة الموارد البشرية، مبرزا أن ثمة عملا لتأهيل وتكوين الموارد البشرية في جميع التخصصات والاستفادة من خبرتها، وموضحا أن “الشركة تتبنى إستراتيجية موارد بشرية ترتكز خاصة على التكوين وتطوير الكفاءات، بالإضافة إلى عصرنة المهن والانفتاح على مهن ذات قيمة مضافة عالية”، وقال: “يتم أيضا تكوين وتطوير الكفاءات عبر أكاديمية الشركة”.
وتابع المتحدث بأن “الأكاديمية تعمل على وضع برامج تكوين متنوعة تشمل البناء والصيانة والسلامة الطرقية، والتنمية المستدامة التكنولوجيات الحديثة؛ كما تقوم بربط شراكات مع جامعات ومؤسسات رائدة للبحث والتطوير”، مشددا على “المحافظة على أطر الشركة الذين راكموا خبرة كبيرة، لذلك يتم الاشتغال على تثمين الخبرات الداخلية عبر اعتماد الكفاءة والأداء كمعيار أساسي للتطور والترقية في المسار المهني”.
وأشار بركة أيضا إلى معرفة أسباب مغادرة الأطر للشركة، خصوصا خلال السنوات العشر الماضية، مسجلا أن عمر الشركة يتعدى 35 سنة، ما يعني أن عدد الموظفين في سن التقاعد في تزايد مستمر خلال السنوات الأخيرة، فيما تعويضهم لا يكون دائما تلقائيا، بل يتم بطريقة مدروسة للتكيف مع التطورات التكنولوجية، والمهن الجديدة والرقمنة”، وخالصا إلى أن “عدد الأطر التقنية في مجال بناء وصيانة البنية التحتية عرف زيادة مهمة عبر الشركة الفرعية (ADM Projet)”.
وأردف الوزير شارحا: “هناك تعاون وثيق بين الشركة والوزارة الوصية لتشجيع أطر الأخيرة على العمل بالشركة للاستفادة من تجربتهم في ميدان الطرق والبنيات التحتية؛ كما أن الشركة تلجأ إلى صيغة ‘الإعارة’ (Detachement) المعمول بها للاستفادة من خبرة هاته الأطر”، مضيفا أن “عددا من أطر الشركة هم في الأصل من موارد الوزارة الوصية”.
وتطرق بركة لمساعي “إيجاد حل جذري لمشكل المستخدمين، تفاديا للإضرابات، وبالتالي عدم تعطيل مصالح المواطنين مستعملي الطريق السيار”، مبرزا أنه لهذه الغاية “تحرص الشركة على احترام قانون الشغل وحقوق المستخدمين بناءً على دفتر تحملات دقيق”، وزاد: “تم إطلاق حوار اجتماعي جديد مع ممثلي الأجراء والشركات المتعاقد معها من أجل تحسين الوضعية المادية والاجتماعية، والمفاوضات في مراحلها الأخيرة”.
في الدول الديمقراطية طريق السيار حين يمر على إنشائه خمسة سنوات يصبح بالمجان للعموم
واو هادشي بزاف واش فين ما أفلس صندوق ما أو شركة ما إلا و تلجؤون إلى المواطن واش هادشي كيبان ليكم معقول
الحمد لله
سوف تكون مراجعة لاثمنة لوطوروت، ويتم تخفيضها
شكرا لكم
مراجعة التذاكر على حساب المستهلك اما ان تراجع الاتمنة على حساب المفسدين والمتلاعبين بالصفقات العمومية فلا
في الدول التي تحترم نفسها يكون الطريق السيار داخلا في تكاليف الضريبة السنوية على السيارات…
في الدول الأخرى تؤدي الضريبة السنوية عن السيارة، في الطريق السيار، وفي الشارع العام…!!
وحتى لأصحاب السوابق الجيلي الأصفر والأزرق وحتى الأحمر.
غالب الأحيان نبحث على أسهل الحلول وهي الزيادة في تسعيرة الأداء ذالك من جيوب المواطنين ونسميها حلول مبتكرة
زيد الشحمة في ضهر المعلوف حسبي الله ونعم الوكيل
3
راه غايزيدوا في التسعيرة لتحقيق التوازن المالي.. كما ورد في الخبر.
ماشي العكس.
المواطن هو {الحيط القصير} كلما افلست شركة أو مؤسسة ما.
”لوتوروت” يدرس مراجعة تسعيرة الأداء هههههههه هل تقصدون زيادة ثمن ”لوتوروت”
أنا بانلي هاد الناس قلبوها شفارة بالعلالي فجميع الميادين…زادو 500 درهم غيردوها بالصرف كاملة وزيادة.
“اودي” ي الدول الديمقراطية طريق السيار حين يمر على إنشائه خمسة سنوات يصبح بالمجان للعموم
و لماذا سيتدارسان و يجتمعان و يخططان، عليهما ان يعلنا أن ثمن العبرو في الطريق السيار سيزداد، أعلنوها مباشرة الطرق السيارة في المغرب ستعرف زيادة في ثمنها، راه اي دولة ملي كتكمل 5 سنوات على إنشاء الطريق السيار يصبح مجانا للعموم ماشي الشركة ياكلوها الشفارة و الشعب يخلص
حزب الاستغلال يمارس هوايته المفضلة في وضع اليد في جيوب المغاربة لتغطية أزماته..
الغريب هو انهيار الخدمات وصار السفر عبر الطريق السيار مغامرة لانعدام الأمن وانعدام مشاريع الاعتناء والإصلاح وصار الخطر محدق في كل مقطع حيث صعق الخدمة المقدمة لا تساوي بتاتا مبلغ التسعيرة وهؤلاء يفكرون في الزيادة إنها فعلا جريمة في حق الشعب لان الزيادة في التسعيرة ستلتهب معه أسعار السلع يستغلها لوبي الاحتكار في غياب تام لدور حكومة الباطرونا في حماية المواطن !!
هنا نحيى بشعار طحن امهم …شكون لا غير المواطنين باقي ما قالوا اي حتى يتقصحو ونحبسو عليهم من الزيادة في الأسعار
احدى الطرق لزيادة فعالية شبكة الطرق السيارة هي بخلق “نقاط الوصل”، وهي عبارة عن نقط التقاء الطرق (سيارة، وطنية، جهوية، محلية) على بعد مسافة معينة (بين 40 الى 120 كلم) يتم فيها تبادل السلع والمسافرين في شبكة لوجستية متكاملة. وهذه النقاط يمكن ان تكون مشاريع عقارية وتجارية واقتصادية وتنموية مربحة للجميع، بل قد تعيد هيكلة المجال الاقتصادي الوطني برمته.
لقيتو بنادم ساكت على حقو ، عليها كديرو لي بغيتو و الضحية المباشر هو المواطن
بدون تعليق بدون تعليق بدون تعليق أكاد لا أصدق ما اقراه . واش هاد (المسؤولين) عندهم حس يالوطنية وحماية المستهلك اللهم ام هذا لمنكر ارقام قياسية عالمية في الغلاء .
اتساءل معكم هل مايسمى اوتوروت بين فاس ووجدة يمكن ان تكون فيها المعايير الدولية للاوتوروت مثلها مثل خط السكة الحديدية والقطار الرابط كذلك بين فاس ووجدة ونحن في القرن 21 و مرشحون لتنظيم كاس العالم 2030 لازال لدينا خط سككي طوله 340 كلم يربط بين وسط البلاد وشرقها الكهرباء فيه وسرعة قطاره لا تتجاوز 60 كلم/ساعة في حين أنه في جهة الشمال والغرب لدينا تيجيفي بسرعة 320 كلم/ ساعة هذا ان دل على شيء فانما يدل …..
أغلى طريق سيار للتسعيرة مع إنعدام السلامة والأشغال التي لا تنتهي …….
يوم السبت كنت عائدا من خريبكة إلى الدار البيضاء على الساعة السابعه ونصف مساء لما تفاجأت بثلاثة كلاب أمامي.
الحمد الله انتي كنت أسوق بسرعة من منخفظة.
ما فهمت والو واش هادو أحزاب سياسية او عصابات
حسابات الاقتصاد المغربي الذكي ههه. لوكان بغيتوا الناس تزيد تمشي فلوطوروت كان عليكم تنقصوا من التسعيرة مشي تزيدو فيها، يعني العبرة فالكثرة دناس لتشجعوها تمشي مع لوطوروت مشي فزيادة الاثمان…المازوط اغلى ثمن ، لوطوروت اغلى ثمن…وبغيتو الناس تشد لوطوروت وبغيتو الاقتصاد يزيد للقدام ههههه….صحاب الشكارة لا منطق ولا اقتصاد ولاهم يحزنزن غادين يبقاو غاديين بهاد العقلية ديال اللهطة حتى يوليو ينشو على دبان ويديير المغرب فاييط….عاد غادي يشدو الارض..اودييي…الجهل الاقتصادي مصيبة…
اراك دبا للزحام ف النسيونال مكاينش لي غادي يمشي ف لوطوروت الى زدتو ف التسعيرة.اصلا دبا وراها غالية.المواطن المقهور ه الضحية.حسبي الله ونعم الوكيل
الشلاهبية يسرقو فلوس الصنادق السايبة والشركات التابعة للدولة والشعب يخلص كصندوق التقاعد وطرق السيار والخطوط الجوية والسكك الحديدية ،والضحية هو المواطن .هذه الزيادة الأكيدة في طرق السيار ولا مفر منها زيدو لصحاب السيارات الفارهة والتي أصبحت كثييييرة تجوب شوارع مدننا اللهم بارك لهم كل واحد عندو قالبو باش يدخل الفلوس.
الطرق السيارة في المغرب أصلا باهضة الثمن … زيادة على ثمن المحروقات الباهض لا أدري عما تبحث هده الحكومة … أصبح العيش صعبا في هده البلاد.
على السيد نزار بركة ان يفي بوعده الذي قطعه على نفسه خلال الانتخابات السابقة ووعد به افراد الشعب المغربي وخصوصا الطبقات المقهورة والهشة والفقيرة والمتوسطة والمتعلق بتخفيض وتسقيف اسعار المحروقات والتصدي لجشع الشركات التي تمارس في هذا الميدان
يجب على شركات الغاز و البترول المساهمة ماديا في نفقات الطرق السيارة مثل ما هو الشأن في إسبانيا
يدركون فقط الزيادة في الضرايب من جيوب المواطنين اماً الحلول التي تمس الميليارديرات الذين اغتنوا بالمحسوبية وعدم الشفافية لا يعرفون ان يديرو يدهم في جيوبهم
إذا تم الرفع من التسعيرة في الطريق السيار فسترتفع ثمن المواد الغذائية والنقل وووو
غير ضربوا في المواطن وستكون النتيجة معاكسة
نريد طريق سيار عبر الأطلس فاس – مراكش- ميدلت- وارزازات… على الأقل للهروب من كثرة الباراجات والمخالفات، فمهما اتخدت الحيطة والحدر واحترمت قانون السير فمن المستحيل النجاة من دون مخالفة والتي أدناها يمكن أن تأدي ثمن الطريق السيار من فاس لمراكش.
لمن يقول بأن الدول الديمقراطية بعد خمس سنوات تصبح طرقها السيارة مجانا، أرجو أن يعطينا مثالا واحد عن دولة قامت بهذا الإجراء. كما أنه من ليست له القدرة على أداء تسعيرة الطرق السيارة، فيمكنه السير عبر الطرقات الوطنية و التي هي كذلك في حالة جيدة.
اسبانيا بالمجان واتوروت خمسة نجوم لا علاقة لها بالمغربية والبنزين مثل المغرب أو ارخص منه والراتب هناك 1200 حد أدنى. اين ياخدون المغرب ؟
منذ افتتاح الطرق السيارة وهي تجني الأموال الكثيرة
ليل نهار وبدون انقطاع .حتى ان اداءات المواطنين طيلة هاته السنين كافية لتغطية مصاريف تشيبدها .
لقد تعودنا ان الزيادة عادة .اذن هناك قريبا زيادة في
التعريفة .
il faut que l autoroute raba casa soit gratuit un transcon de 90 km depuis les années 90
بعض الأشخاص يمتلكون سيارات رخيصة (خرشاشت)، ولا يستخدمون الطريق السيار سوى مرة أو مرتين في السنة بتكلفة لا تتجاوز بضعة عشرات الدراهم. ومع ذلك، تجدهم يندرون انفسهم ويتطوعون للدفاع خفض رسوم هذه الطرق لصالح أصحاب السيارات الفاخرة كـ”رونج روفر، أودي، ومرسيدس” الذين يستعملونها يوميًا بتكاليف تصل إلى آلاف الدراهم شهريًا.
والله لأنه أمر غريب الى حد المرض النفسي كلما ذكرت الاسعار تصابون بالصرع بشكل أتوماتيكي حتى وان كان الامر لا يعنيكم. تدافعون عن مصالح أسيادكم كبار التجار ورجال الأعمال، رغم أنكم لا تستفيدون من هذه الطرق إلا بشكل محدود. إضافة إلى جهلكم بتكاليف بناء هذه الطرق
التي تبدأء ب:
شراء الارض بعشرات المليارت من السنتيمات
بناء كليومتر واحد يكلف بين 5 و20 مليار سنتيم حسب التضاريسّ
قنطرة واحدة بين 2 و5 مليارات،
محوّل واحد بين مليار ومليارين
الحواجز الحديدية 50 مليون سنتيم لكل كيلومتر
ولوحات التشوير
الصيانة السنوية
أجور الموظفين
هذه الاستثمارات الضخمة تحتاج لأكثر من 30 سنة لاستردادا، ما يبرر تفاقم ديون شركة الطرق السيارة التي طبعا يجب ان تؤديها من إذا رغبت في راحة السفر فلكل شيئ ثمنه.
قلتها في أكثر من تعليق سابق شركة الطرق السيارة عبء على المغاربة لإنها دائما في عجز مالي
من حقنا أن نفتخر أن لدينا ٱلاف الكيلومترات من الطرق السيارة و لكن هذه الطرق السيارة لازم تكون ذات منفعة و تكون مستقلة ماليا ماشي المغاربة يخلصوا لها العجز ثم يؤدون تسعيرة الأداء
هذا يعني المغربي لما يستعمل الطريق السيار يؤدي مرتين…
نفس الشيء ينطبق على شركة الطيران لارام و شركة السكك الحديدية
الكل في العجز المالي…
Selon les informations dont je dispose, c’est la France qui a construit l’autoroute et un contrat d’exploitation de 30 ans a été signé. Par conséquent, ce sont les Marocains qui règlent et continueront de régler cette importante facture à la France.
كاقتراح، لماذا لا يتم ادماج تسعيرة المرور عبر شبكة الطرق السيارة بالمغرب بشكل تضامني في سعر الضريبة السنوية للسيارات vignette بمقدار يحسب بشكل يتناسب مع معدل الدخل السنوي للشركة ،للاشاارة فان تم ذلك فلا تنضاف سوى 5دراهم على سعر vignette وهكذا تصبح كل محطات الاداء مزودة بنظام المرور جواز،وتنتهي بذلك معانات االساءقين في للانتظار لفترات .
مع تحسن شبكة الطرق الوطنية اعتقد ان بسبب هذه الزيادات المتوقعة ستصبح الطرق السيارة مهجورة
لاحول ولا قوة إلابالله ربنا لا تسلط علينا من لا يخافك ولا يرحمنا