كشف مسؤولون مغاربة بالمؤسسات التي تعمل على تنفيذ “أوراش كأس العالم 2030” بالمغرب معطيات تفصيلية بشأن هذه المشاريع، خصوصا المرتبطة بتمديد شبكة القطار فائق السرعة وإنشاء وتحديث الملاعب التي سوف تحتضن هذه التظاهرة التي سيُنظمها البلد بشكل مشترك مع كل من إسبانيا والبرتغال.
وأفاد بدر الدين برتول، مدير المنشآت في قطب LGV بالمكتب الوطني للسكك الحديدية، خلال الجلسة الأولى لليوم الإعلامي الدراسي الذي نظمه نادي الهندسة المدنية بالمدرسة المحمدية للمهندسين بالرباط EMI، الثلاثاء، تحت شعار: “2030.. كأس العالم والهندسة يداً بيد”، بأن تمديد شبكة القطار فائق السرعة بين القنيطرة وأكادير سوف يرفع نسبة السكان المستفيدين من هذه الخدمة بالمغرب إلى 59 في المائة.
وأشار برتول، ضمن عرض له قارب “تحديث الشبكة والنقل بالسكك الحديدية فائقة السرعة.. أصول المغرب لكأس العالم 2030″، إلى أن الدراسات التي يتم إجراؤها في هذا الجانب “متقدمة”، مضيفا بشأن التأثير المباشر لمشروع التمديد هذا أنه “سيقلص الوقت (زمن التنقل) بين طنجة والرباط إلى ساعة واحدة، وبين طنجة والدار البيضاء إلى ساعة و35 دقيقة، وبين طنجة ومراكش إلى ساعتين و40 دقيقة، وبين طنجة وأكادير إلى 4 ساعات”.
وستستفيد من هذا المشروع، كما ذكر المسؤول نفسه، “7 مناطق مغربية كبرى، موازاةَ مع تحسين الخدمات”، مفيدا بأنه في هذا الشق “سوف يستفيد خط فاس أيضا؛ حيث سنستخدم الخط الحالي بين الرباط والدار البيضاء بسرعة 160 كيلومترا في الساعة، بينما سنصل إلى سرعة 320 كيلومترا في الساعة بين مراكش وفاس”، بتعبيره.
وبشأن تطوير النقل الحضري الإقليمي، استحضر المتحدث ذاته أنه “سوف يتم إحداث القطارات الجهوية السريعة في الرباط والدار البيضاء ومراكش لدعم التنقل بين الملاعب بحلول كأس العالم”، مبرزا أنه “سوف يتم بناء محطة جديدة في الرباط، ومحطة أخرى في الدار البيضاء، فضلا عن تحديث محطة “الدار البيضاء الميناء”، وإنشاء محطات جديدة في المدينة الجديدة والدار البيضاء الجنوبية”.
وأبرز مدير المنشآت في قطب LGV بالمكتب الوطني للسكك الحديدية أن “المحطة قيد الإنشاء حاليا بالرباط سوف تكون جاهزة بحلول كأس الأمم الإفريقية 2025″، مؤكدا أنه “بصفة عامة سوف يتم إحداث 12 محطة لشبكة القطارات الجهوية السريعة RER”. وأكمل: “الاستثمار في البنية التحتية الحالية وتطوير شبكات RER سيحسن التنقل في المناطق الحضرية”.
أوراش الملاعب
وخلال الجلسة نفسها، استعرضت إكرام سحار، مهندسة بالشركة الوطنية لإنجاز وتدبير المنشآت الرياضية “سونارجيس”، تفاصيل بناء وإحداث ملاعب جديدة بالمغرب، استعدادا لتظاهرة كأس العالم 2030″، مستحضرة أنه “بالنسبة لملعب طنجة الكبير ستتم زيادة سعته الأولية من 65 ألف مقعد إلى 75 ألفا و600 مقعد بعد إزالة مضمار ألعاب القوى، وتوسيع المقاعد الداخلية، وتحسين المرافق للاعبين والمسؤولين والمناطق الخاصة بالضيوف”.
أما بشأن ملعب مراكش الكبير، فذكرت المتحدثة، وهي تقارب “بناء وتحديث الملاعب لكأس العالم 2030.. التحديات والفرص بالنسبة لسونارجيس”، أنه “سيخضع لمرحلتين من التحديث؛ الأولى في 2025 ستشمل تحديث غرف الملابس ومنطقة اللعب والمناطق الخاصة بالضيوف. وخلال المرحلة الثانية، ستتم إزالة مضمار ألعاب القوى وتوسيع المقاعد السفلية لزيادة السعة إلى 45 ألف مقعد”.
كما تطرّقت إلى تحديث ملعب أكادير الكبير، لتزيد “سعته الأولية من 42 ألف مقعد، إلى 46 ألف مقعد بحلول 2030″، والمركب الرياضي في فاس الذي “تبلغ سعته الأولى 35 ألف مقعد، وسيتم تحديث غرف الملابس به وبناء مبنى توزيع جديد في المرحلة الأولى لعام 2025، لزيادة السعة إلى 55 ألفا و700 مقعد في المرحلة الثانية بحلول 2030”.
واستحضرت إكرام سحار، بشأن الملعب الكبير للدار البيضاء، أنه “سيتم بناؤه على مساحة 132 هكتارًا، وسيستوعب 115 ألف متفرج”، على أن الأشغال في هذا الجانب “ستشمل بناء الملعب و4 ملاعب تدريب، ومساحة مخصصة للتجارة ومواقف السيارات”.
وأفادت المتحدثة نفسها طلبة المدرسة المحمدية للمهندسين بالمعايير المحددة التي تطلبها تحديث الملاعب استعدادا لكأس الأمم الإفريقية 2025 وكأس العالم 2030، والتي يلتزم بها المغرب؛ فمن حيث السعة، “يتعين أن تتسع الملاعب التي ستستضيف ربع النهائي لأكثر من 40 ألف مقعد، ونصف النهائي لأكثر من 60 ألف مقعد، فيما يتعين أن تبلغ الطاقة الاستيعابية لتلك التي ستستضيف المباراة الافتتاحية والنهائية أكثر من 80 ألف مقعد”.
كما تشمل المعايير المذكورة “إزالة مضامير ألعاب القوى في الملاعب الرئيسية واستبدالها بملاعب تلبي متطلبات “الفيفا”، مع استخدام عشب طبيعي مدعوم بتقنيات هجينة، وأنظمة تصريف وري وتبريد، بالإضافة إلى أنظمة إضاءة لتحسين صحة العشب”. وفيما يتصل بالجانب البيئي، أن “يتم تحسين استهلاك الطاقة ودمج مصادر الطاقة المتجددة في الملاعب، مع الحصول على شهادات بيئية معتمدة”.
بالتوفيق إنشاء الله فرغم أننا لن نربح ماديا بتنظيم المونديال إلا أن الشعب سربح البنية التحتية التي ستبقى للمغاربة فبلدنا بلد استراتيجي من جميع النواحي ولا ينقصه إلا التسيير الجيد
مشاريع غير مربحة قطار يستهلك الكتير من الكهرباء +الصيانة تكلف الكتير وتذكرة يسعر خيالي
طبعا كلنا نتمنى الخير والازدهار والامن لبلادنا ونتمنى كذالك ان تعم التنمية والبنية التحتية من طرقات ومواصلات و مستشفيات وملاعب الى اخره كل جهات واقاليم المملكة ولا تقتصر هاته التنمية على مناطق ومدن معينة فقط؟!
القطار فائق السرعة يستهدف 59% من المغاربة في “مونديال 2030” واش بصح القطار غادي إيدوز من الخميسات هههههههه واحد الطريق من العهد الفرنسي ما عرفاتش الإصلاح….إنها الطريق رقم P4310 التابع لإقليم الخميسات و الممتد من ضاية الرومي الى خميس أيت واحي كلها محفرة كثيرة الأحوال و كذلك الأزبال بجنبات الطريق….و حسبي الله ونعم الوكيل
و هل المغرب ينحصر في هذه المحاور و المدن ؟ اين هي مدن المغرب الغير النافع ؟
المشاريع التي تُنجز بأموال دافعي الضرائب في المغرب يُفترض أن تكون متاحة للجميع لكنها في الواقع تُوجَّه أساساً لخدمة الطبقة المتوسطة والغنية، بينما يتحمل الفقراء جزءاً كبيراً من تمويلها دون أن ينالوا نصيبهم منها. وهذا يعكس غياب العدالة في توزيع ثمار التنمية.
القطار فائق السرعة “البراق”، الذي تصل تسعيرة التذكرة فيه إلى 230 درهماً، مثال واضح على ذلك. فقد أصبح وسيلة نقل غير متاحة للطبقة الفقيرة، التي تجد نفسها مضطرة لاستخدام الحافلات أو وسائل نقل أقل تكلفة، رغم أن تمويل هذا المشروع جاء من المال العام، أي من جيوب جميع المواطنين.
الحكومات الناجحة لا تقتصر على تدبير الموارد المتاحة أو تحميل المواطنين المزيد من الأعباء الضريبية، بل تسعى إلى خلق مشاريع استثمارية تُنتج الثروة، توفر فرص الشغل وتحقق مداخيل للدولة دون إثقال كاهل الشعب. لكن في المغرب، نجد أن التركيز ينصب على استغلال ما هو موجود دون أي توجه حقيقي نحو تطوير استثمارات تفتح آفاقاً جديدة، مما يُبقي البلاد في دوامة العجز المالي والاقتراض المستمر.
أما رجال الأعمال المغاربة، فلا يُعوَّل عليهم في خلق الثروة أو تحريك عجلة الاقتصاد.
الوقت بغات مترو الانفاق
لكن للاسف المغرب كبلد مونديالي لايقدر عليه .
رغم انه يوجد في مصر والجزائر وجنوب افريقيا .
اما الترام والتيجيفي يوجدان تقريبا في كل دول العالم
نلاحظ أن 4 جهات فقط هي المستفيدة من القطار الفاءق السرعة وهي جهة طنجة تطوان الحسيمة و جهة الالرباط القنيطرة وجهة الدار البيضاء سطات وجهة مراكش اسفي وجهة سوس ماسة بينما 8 جهات لم يصلها هذا القطار ومنها جهة بوسط المغرب وهي فاس مكناس وهذا امر غريب زيادة على جهة الشرق و جهة بني ملال خنيفرة وجهة تافيلالت درعة زيادة على جهات الصحراء الثلاث
لا يعقل مايقع من عبث في السكك الحديدية قطارات متهالكة والتأخير عن المواعيد وانعدام التواصل، وكل هذا بشكل يومي وإلى متى؟
وعسى ان تكرهوا شيئا وهو خير لكم
نحن نرى أن الإعداد لكاس العالم الذي سيقام بالمملكة المغربية الشريفة
سيستنزف أموالا طائلة جدا
ولكننا سنربح بنية تحتية قوية وصلبة
كما سنستفيد من تقليص المسافات الزمنية بين مدن المملكة المغربية وهذا اكبر انجاز في تاريخ المغرب
علينا أن ننظر إلى النصف المملوء من الكاس
لان المغرب هو المستفيد من كل المشاريع والانجازات التي ستبقى صامدة بعد مرور كاس العالم .
وماذا عن المناطق الأخرى؟!!!
ها نحن مواطنون من الثالثة أم ماذا؟
سؤال واش المغرب الشرقي من مكناس حتى واجدة محسوب على الجزائر حتى يحرم من القطار الفائق السرعة أعباد الله راه حتى حنا مغاربة الله يهديكم