شددت “مذكرة حول التوزيع الجهوي للاستثمار”، المرفقة ضمن وثائق مشروع قانون المالية لسنة 2027، على تسارع دينامية الاستثمار العمومي؛ ليبلغ 400 مليار درهم برسم السنة المقبلة.
هذا الحجم انتقل من 230 مليار درهم سنة 2021 إلى 380 مليار درهم سنة 2026، أي بزيادة نسبتُها 65,2 في المائة.
مستشفيات جامعية وسدود كبرى
في قطاع الصحة، يتصدر المشاريع المركز الاستشفائي الجامعي ابن سينا بالرباط (7.310 ملايين درهم، 1.044 سريرا)، وقد بلغت نسبة إنجازه المادي 90 في المائة إلى غاية 30 يونيو 2026.
وتشمل لائحة الاستثمارات الجهوية مراكز جامعية قيد الإنجاز: بني ملال (2.840 مليون درهم، 520 سريرا)، والعيون (2.800 مليون درهم، 500 سرير، بنسبة إنجاز مادي 96 في المائة). وكذلك بالرشيدية (2.420 مليون درهم، 500 سرير) ثم في كلميم (2.000 مليون درهم).
وكان المركز الاستشفائي الجامعي بأكادير (3.310 ملايين درهم، 867 سريرا) من بين المشاريع المنجزة برسم 2025، حسب المستند.
وفي الماء، تضم المذكرة مشاريع مهيكلة بالأرقام؛ من أبرزها سدود كبرى تهم سد “الرتبة” بفاس-مكناس (3.268,9 ملايين درهم، 1.009 ملايين متر مكعب) وتعلية سد “بوهودة” (2.003,25 مليون درهم)، لرفع سعته من 44,7 ملايين متر مكعب إلى 600 مليون متر مكعب، ثم سد “بوخميس الكبير” بالرباط-سلا-القنيطرة (1.366,39 مليون درهم، 650 مليون متر مكعب) وسد “تفر” (1.307,5 ملايين درهم)، لتحويل 400 مليون متر مكعب سنويا.
مطارات وقطارات وموانئ
على مستوى النقل، تبرمج المذكرة اعتمادات أداء برسم 2027 لمشروع الخط فائق السرعة، موزعة على: 8.810 ملايين درهم بالدار البيضاء-سطات، و5.674 مليون درهم بالرباط- سلا- القنيطرة؛ و4.147 مليون درهم بمراكش- آسفي؛ أي نحو 18,6 مليارات درهم في المجموع.
وتخصص 3.750 مليون درهم لمحطة جديدة بمطار محمد الخامس، تنقُل طاقته من 14 إلى 35 مليون مسافر (كلفة المشروع 15.000 مليون درهم). كما تشمل مشاريع المطارات الأخرى: طنجة (من مليونين إلى 7 ملايين مسافر) ومراكش (من 8 ملايين إلى 16 مليون مسافر) وأكادير (من 2,5 إلى 7 ملايين مسافر) وفاس (من مليونين إلى 5 ملايين مسافر).
وفي الموانئ، يبلغ غلاف ميناء الداخلة الأطلسي الجديد 15.063,56 مليون درهم، بعد مراجعة كلفته الأولية (13.614,48 مليون درهم) لإدماج أشغال التوسعة، حسب ما أكده المصدر نفسه.
وخصصت له 2.574 مليون درهم برسم 2027، وبلغت نسبة إنجازه المادي 70 في المائة منتصف شتنبر 2026. أما مركب طنجة المتوسط المينائي فتناهز كلفته 42.225 مليون درهم، منها 1.253 مليون درهم برسم 2027.
بطالة مرتفعة بالشرق ومشاريع الناظور
تسجل جهة الشرق نموا ديمغرافيا سنويا سالبا (ناقص 0,09 في المائة) وبطالة بنسبة 12,7 في المائة. وتراهن على مشاريع مرتبطة بميناء الناظور غرب المتوسط.
أبرزُ هذه المشاريع طريقٌ سيار بين كرسيف والناظور (104 كيلومترات، 7.900 ملايين درهم)، وربط سككي بطول 52 كيلومترا (1.500 مليون درهم)، وتثنية 70 كيلومترا من الطريق الوطنية رقم 2 (1.500 مليون درهم).
وفي المقابل، تسجل الداخلة أعلى وتيرة نمو سكاني وطنيا (4,4 في المائة سنويا)، تليها العيون (2,06 في المائة).
توزيع البطالة جهويا
جهويا، تتجاوز البطالة 12 في المائة في ثلاث جهات: كلميم- واد نون (13,8 في المائة)، والدار البيضاء- سطات (12,8 في المائة)، والشرق (12,7 في المائة). وتسجل طنجة- تطوان- الحسيمة أدنى معدل (6,1 في المائة)، تليها سوس- ماسة (7,1 في المائة)، وفق بيانات أوردتها المذكرة للربع الثاني من 2026.
أما نسبة المشاركة في القوى العاملة، فتتصدّرها الداخلة- وادي الذهب (59,2 في المائة)، تليها طنجة- تطوان- الحسيمة (46,8 في المائة). وتحتل درعة- تافيلالت المرتبة الأخيرة (30,5 في المائة)؛ بينما لا تتعدى النسبة 36,6 في المائة بالشرق.
ولم تغفل المذكرة غلافا تقديريا يناهز 210 مليارات درهم على مدى ثماني سنوات، لتمويل جيل جديد من برامج التنمية الترابية المندمجة. كما يرتقب رفع التحويلات المالية للدولة لفائدة الجهات إلى ما لا يقل عن 12 مليار درهم سنويا ابتداء من 2027.
وأوردت الوثيقة حصيلة اجتماعية مرقمة. فقد بلغت نسبة التغطية الصحية ما يقارب 89 في المائة، مقابل 42 في المائة قبل إطلاق ورش تعميم الحماية الاجتماعية. كما تراجع معدل الفقر متعدد الأبعاد من 11,9 في المائة سنة 2014 إلى 6,8 في المائة سنة 2024. ووصل معدل التمدرس إلى 82,3 في المائة في التعليم الأولي و100 في المائة في الابتدائي.
فوارق في الدخل بين الجهات
بلغ نصيب الفرد من الناتج الداخلي الخام 43.891 درهما سنة 2024، مقابل 40.669 درهما سنة 2023؛ غير أن “المعطيات الجهوية تكشف تباينا واسعا”.
في المقدمة تبرز الداخلة- وادي الذهب (92.904 دراهم)، ثم العيون-الساقية الحمراء (73.718 درهما)، فالدار البيضاء- سطات (67.859 درهما).
أما مراكش- آسفي (28.692 درهما)، ودرعة- تافيلالت (29.115 درهما)، وفاس- مكناس (29.509 دراهم) فتعد الجهات الأقل نصيبا لدخل الفرد.
وفي المقابل، تستأثر ثلاث جهات بنحو 58,4 في المائة من الناتج الداخلي الخام الوطني، حسب متوسط الفترة 2014-2024. وتتوزع هذه النسبة بين الدار البيضاء-سطات (32 في المائة) والرباط- سلا- القنيطرة (16 في المائة) وطنجة- تطوان- الحسيمة (10,4 في المائة). وتقر المذكرة بأن ديناميات نمو ملحوظة برزت خارج محور طنجة-الجديدة، مع بقاء التفاوتات الجهوية قائمة.
اتمنى ان يلتفت لإقليم طاطا و مركزها الإداري لكي تخرج المدينة من قائمة المدن المنسية في كل المجالات. اول شيء يجب فعله هو اعادة بناء مقر للعمالة هناك في نفس المكان بتصميم معماري جذاب يمنح المدينة رمزية و يتناسب مع مناخ الاقليم
البناية الحالية توحي بالسكن الغير اللائق و يجب تغييرها بالمرة
مستشفيات و فنادق و طرق جيدة و قناطر هذا ما يجب النظر فيه هناك دون إغفال تلك البناية البئيسة التي تنتمي لزمن السكن العشوائي
مع كاس العالم لا ينتظر شيء سينجز خارج مناطق التنظيم حيث سيتوقف الزمن في جماعات وأقاليم خارج التنظيم
المشاريع القديمة لي فطور البناء منذ سنوات مثل المستشفى الجامعي للعيون الذي تم إعلان بنائه منذ تقريبا 10 سنوات، حتى هي داخلة فهاد المشاريع العملاقة…
لا زعما باين العربون،
أخبار جميلة رائعة تنزل مثل البلسم على من يحب الخير لوطنه…فيما نسمع ونقرأ المظاهرات والاحتجاجات في أوربا، المغرب يمشي بخطى حثيثة نحو التقدم والازدهار…و أنا أقول لفاطمة الزهراء التي كانت لسنوات عمدة لمدينة مراكش الجميلة…نريد كل المغرب مثل مراكش…والرباط و مارتيل. انصح الجالية المغربية المقيمة بأسبانيا خصوصا بالعودة الى المغرب للعيش في الرفاهية بدل ” القهرة” في حقول مطيشة وفلفلة…
دائما ومنذ كنا صغارا نسمع ترقب مشاريع كبرى في المغرب، مشاريع عظمى تحوي مليون فرصة شغل للمواطنين لكن للأسف يبقى كل شيء حبرا على الورق لا قل ولا أكثر. سئمنا من هذه الأخبار الكاذبة،لم نعود نثق
سبحان الله العظيم نحن في خميس الزمامرة أقسم بالله العلي العظيم والله شاهد على ما أقول شخص أعرفه كان يتوضأ سقط أرضا وأصيب بجرح غاءر فذهب إلى المستشفى البلدي فقالوا له لايوجد طبيب فذهب لسيدي بنور مع صديقه على الدراجة النارية 30 كلم بين الزمامرة وسيدي بنور
قراءة في هذه المشاريع والأرقام تثير السؤال القديم الجديد …لماذا تستمر سياسة التمييز في المغرب بين المغرب المحظوظ والمغرب المقصي وهنا يتبين بأن المغرب يسير بسرعتين ….اما بداخل الجهة الواحدة فالاقصاء مستمر بالنسبة لبعض الأقاليم والعمالات ولتوضيح ذلك نسوق مثال جهة الرباط -سلا-القنيطرة ….فاين هي النواة الجامعية الموعودة لساكنة زمور وولماس …واين هو الربط السككي الموعود بين جهة مكناس -فاس والعامة عبر عاصمة زمور …..وماهو مصير المستشفى الجامعي الذي توقفت اشغاله في إقليم زمور ….ام ان التبعية والاستنزاف هو مصير ساكنة والماس وزمور وزعير ….هذا دون الحديث عن الاقصاء الممنهج لجهة تافيلالت -درعة …وجهة بني ملال خنيفرة …..والخلاصة هي ان بريطانيا في ثورتها الصناعية بدأت مع القطار البخاري الذي ربط الأقاليم المتبادلة ومغرب 2030 الذي يراهن على القطار السريع والموانيء الكبرى ومهارات طنجة ومراكش واكادير …لازالت أقاليمه المهمشة تناشد سلطانها بانجار القطار البخاري لفك العزلة عن سكانها وتمكينهم من فرص التنمية
من اجل انعاش المقاولات الصغرى والمتوسطة واعادة المقاولين الصغار لممارسة نشاطاتهم يجب الغاء جريمة الشيك بدون رصيد. فليتحمل لي شد الشيك المسؤولية، انت عارف ماعندو فلوس ومسلفو الفلوس وشاد عندو الشيك وتريد سجنه بعد ذلك. ماذا يسمى هذا ؟ انه الابتزاز. فالشيكات بدون رصيد هي نتيجة لسلفات ربوية يقوم بها بعض الأشخاص الذي يقومون مقام الابناك. فاصبحت الشيكات بدون رصيد وسيلة للابتزاز وتدمير العائلات.
يجب الغاء السجن في الشيكات بدون رصيد، و الاكتفاء بالمتابعة المدنية على غرار الدول الأوربية.
اما بيع السكن الرئيسي في المزاد العلني فهذه هي المصيبة الكبرى حيث يتم تشريد الاشخاص و العائلات.
الأشغال الكبرى تستفيد منها مقاولات بعينها.
المواطن ينتظر من الدولة أن تكف عن المضاربة هي الأخرى في المحروقات و أن تسقف هامش الضريبة المطبقة عليها.
الدولة لا تريد أن تؤسس لمبدأ الأجر المتحرك لكنها تسمح لنفسها بضرائب متحركة على المحروقات و هذا غير منطقي.
مع الاسف جهة الشرق كالعادة مهمشة. لقد كان صاحب الجلالة الملك محمد السادس حريصا على تنميتها وكانت رؤيته هي إنشاء اقطاب اقتصادية واجتماعية بالتوازي في الشرق تظم وجدة والناظور وبوعرفة وتاوريرت وفي الشمال وفي جهات المملكة الاخرى. ولكن مع الاسف تم التخلي عن جميع او اغلب المشاريع في الشرق بينما استمر تنفيذها في الشمال مثلا، حيث أصبح الفرق بين الجهتين شاسعا. في ميدان النقل السككي مثلا عرفت طنجة قفزة كبيرة بإنشاء القطار فائق السرعة وما زالت اوراش مثيرة مفتوحة فيها لربط المطار وإنشاء شبكة سككية محلية تضاهي المدن الكبرى في اوروبا. اما في وجدة فمازال الامور كما ورثناها من الاستعمار الفرنسي بل تدهورت. نتمنى ان يتدخل صاحب الجلالة لتصحيح هذه الأمور.
شفتو فين كتمشي الثروة؟
400 مليار درهم = 40 تريليون سنتيم مغربي
أي 40,000,000,000,000 سنتيم، أي 40 ألفل مليار سنتيم ألي غادا تستثمر فالسنة المقبلة.
ما غادي يستافد منها غير زعيم ولا مبادر شجاع وكريم، يعني، غادي يتقاسموها عشرات آلالوف من المواطنين اللي كيبادرو وكيخلقو الشركات والمقاولات فمختلف المجالات.
الطاشرون اللي كيبني يدي
النجار يدي
واللحّام يدي
والبنّاي يدي
مول الوزين د الإسمنت يدي
مول الةوين دالحديد، يدي
مول شركة الحفر يدي
مول صيانة الآلات يدي
مول مقاولة الصباغة، والنظافة والنقل،والتريسيان وجمع أصحاب المهن سيأخذون نصيبهم من هذه الكعكة الضخمة كل حسب ما قدمه من حدمة.
وهوما ألي كا يخلقو الشغل لمجموعة كبيرة من الناس. هكذا كتنتقل الأموال من مشروع إلى آخر، وكتتحول إلى أجور ومداخيل وطلبيات، وكيستافد منها العامل والحرفي والتاجر والمقاول الصغير. هادي هي الدورة الاقتصادية اللي كتخلي الثروة تتحرك وتتوزع على فئات متعددة من المجتمع.
وانت بقا غارق فالتعليقات التافهة والغبية، كتتفلسف وكتحسب راسك «مناضل» كيدافع على «الدراوش»، بينما ما فاهم حتى كيفاش كتنتج الثروة ولا كيفاش كتدور عجلة الاقتصاد.