يستعد المكتب الوطني للسكك الحديدية للشروع الفعلي في ربط مدينة بني ملال بالشبكة الوطنية للنقل السككي، خاصة مع العاصمة الاقتصادية للمملكة، وهو ما تكشّف عبر إعلان لطلب عروض مفتوح لإنجاز دراسات أولية تستبق الإنجاز الفعلي للمشروع.
ودعت ONCF المتنافسين الراغبين في المشاركة ضمن “طلب عروض مفتوح” (APPEL D’OFFRES OUVERT N°S015/PLGV )، اطلعت عليه جريدة هسبريس الإلكترونية، إلى تقديم ملفاتهم وعروضهم للظفر بإنجاز “الخدمات المقدمة لفائدة الدراسات الأولية لمرحلة ما قبل المشروع؛ من أجل إنجاز خدمة السكك الحديدية لفائدة مدينة بني ملال انطلاقا من مدينة واد زم”، وكذا “مضاعفة وتصويب/إصلاح الطريق السككي الرابط بين خريبكة وواد زم، مع أعمال فنية تهمّ المعابر المستوية بين سيدي العايدي وواد زم”.
وبحسب نص طلب العروض فإن “تكلفة الدراسات الأولية المزمع إنجازها ما قبل المشروع قَدّرها مكتب السكك الحديدية بحوالـي 38 مليونا و400 ألف درهم (مع “ضمان مؤقت” محدَّد في مبلغ 576 ألف درهم)”، بينما “سيتم فتح الأظرف بتاريخ 19 سبتمبر القادم بالرباط، في جلسة عمومية”.
ويأتي إطلاق هذه الدراسات في أعقاب الاجتماع الذي تم مؤخرا لوالي جهة بني ملال-خنيفرة، خطيب الهبيل، مع المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، حول مجموعة من النقاط المتعلقة ببناء وتشييد خط سكة الحديد الذي سيربط بني ملال بالدار البيضاء عبر إقليم خريبكة.
وطالما كان إنشاء خط السكك الحديدية لربط مدينة بني ملال (عاصمة الجهة) مطلَباً لدى ساكنة المنطقة سبق أن رفعه منتخبو الجهة وأقاليمها، فيما يُرتقب أن تكون لهذا المشروع على جهة بني ملال – خنيفرة آثار اجتماعية واقتصادية إيجابية، نظراً لدوره الحاسم في تقصير المسافات بين المنطقة ومدينتيْ الدار البيضاء والرباط.
عدم ربط هذه المنطقة الهامة بعد سبعون سنة تعتبر فضيحة وفشل وانعدام إعطاء الأهمية لمختلف مناطق البلد فماذا ينفع بناء طحفي إذا بقيت منطقة بني ملال وغيرها من مناطق المغرب المنسي أي ماوراء الأطلس تبقى دون ربط طرقي وسككي حديث ثلاثة ارباع مناطق البلد لا تصلها السكة الحديدية والطريق السيار فهم تسطى والمسؤولون لا ينفكون بيع الأوهام والتبجح ببلد لا يرونه إلا في مخيلاتهم !!
فعلا عدم ربط بني ملال بالقطار فشل ذريع وفضيحة
جميل ان نرى مثل هذه المشاريع، لكن يجب ان لا نهمل المدن الاخرى، وعلى سبيل المثال قطار فائق السرعة بين اكادير والبيضاء مرورا بالصويرة، اسفي، الجديدة، عيب وعار في 2024, لايوجد قطار كيحمر الوجه على الطريق الساحلي التي تعتبر منطقة سياحية بإمتياز.
أين هي الدراسات التي أنجزت لربط عاصمة زمور، الخميسات، بالشبكة الوطنية للسكك الحديدية؟
مجرد وعود لإسكات المواطنين، أما الأسبقيات فتوجد في المغرب النافع!
من 2013 و حنا نتسناو فالتران فلخر جابو تران صغير داروه فالعين.
لطالما كنا نسمع عن المشروع لسنين طويل . الآن الفكرة حقيقة المستفيد الأول مدينة وادي زم لأن توقيت دخول و خروج القطار ليس مناسبا للساكنة و المحطة المنشأة مند عهد الاستعمار يجب تجديدها . القطار ينطلق مع 6.30 صباحا و يعود مع 11 ليلا تقريبا مع هدا المشروع ستكون عدة رحلات في اليوم بتوقيت جيد للركاب و مناسب للساكنة بالاخص الطلاب و من يعمل بخريبكة
ارباب نقل الحافلات لا يريدون سكك.لدلك تأخر الربط في بني ملال وسيتاخر اكتر
القطار سيكون له أهمية من حيث المسافرين أما للسلع فلا و الدليل أن طريق السيار بين بني ملال و الدار البيضاء لم ينجح لحد الأن فعدد الشاحنات التي تسلك هذا الطريق جد قليلة .إسألوا مسؤلوا هذه الشركة عن هذا .
النقل السكي يجب ان يشمل المغرب كله،من شماله الى جنوبه،ومن شرقه الى غربه،لفك العزلة وتقريب المسافات،فطول الطريق بين بعض المدن،يدخلنا في متاهات نحن في غنى عنها،ناهيك عن غلاء تذاكر كثرة التنقلات بين المدن حتى الوصول للوجهة المطلوبة.مثلا اذا كنت ستسافر من طنجة للداخلة فسيتطلب منك الامر مبلغا يفوق1500درهم او اكثر وعلى قدر عدد الركاب،زد عليها سفر03ايام من الطريق وعنائها.اما اذا احدثت السكك الحديدية،فسنربح الوقت والاموال.هاته هي الامور المهمة،وليست مواسم و مهراجانات موازين وماشابهها.
مدينة بني ملال ليس لها ما يعطي إضافة للاقتصاد الوطني إذا استثنينا الفلاحة والتي هي ايضا منتوجها محدود وايضا الفقر بهذه المنطقة ينخر الكثير من مواطنيها ود على ذالك السياحة ضعيفه نظرا لجوها القاري الحار جدا في الصيف والبارد جدا في الشتاء ومن حيث العمران لا زالت متأخرة جدا خاصة المدينة القديمة كلها معرضة للكوارث بحيت إنها بنيت فوق الكهوف منذ الاستعمار لذا فربطها بالسكة الحديدية هو هذر للمال العام فقط كما هو الشأن بالنسبة للطريق السيار الذي يشكو كثيرا من استعماله
ربط بني ملال بالسكة الحديدية امر مهم للغاية واتمني ربط كل من الدار البيضاء بالغقيه بن صالح تم بني ملال تم خنيفرة الا انه لانجاح هذا الورش الملكي الكبير لابد من انجاز خطوط مزدوجة وبناء محطات من الجيل الثالت تم دعم الاثمنة و بناء خطوط أخرى بين خريبكة والدار البيضاء لفسح الخطوط القديمة لقطارات نقل اسمدة الفوسفات حقيقة المكتب الوطني للسكك الحديدية يحتاج إلى ضخ دماء جديدة من المدراء فليس رفع الاثمنة وضعف الخدمات واعطاب القطارات تم التأخر في المواعيد هو حال مكتب الخليع في هذا الصيف الحارق
عبر التاريخ تركز الإنسان حيثما يوجد الماء ومع توالي سنوات الجفاف وإرتفاع درجات الحرارة (بني ملال 42 اليوم) الذي يتسارع كل سنة أتسائل أليس من المنطقي الإسثثمار أولا في المناطق الساحلية حيث الحرارة أقل وإمكانية توفير مياه عبر التحلية عبر خلق تجمعات سكنية صناعية و فلاحية جديدة وصديقة للبيئة أظن هذا ماسيلائم المستقبل
74 كلم تفرق بين واد زم وبني ملال مسافة قصيرة وتضرب لها حسابات امر سهل أين المال الذي تجنيه السكك الحديدية من مسافرين وبضائع من بني ملال إلى مراكش ثم أكادير ان شاء الله حتى الداخلة ومن بني ملال فاس عبر خنيفرة ومن أزرو حتى الراشدية هذا هو الخط الذي يربط بين جل مدن الوسط والجنوب الشرقي
من حق كل جهات المغرب الاستفادة من التنمية والثروة فتعد فضيحة كبيرة وكارثة كبرى ان يتم إقصاء العديد من المدن من السكة الحديدية وكأنها ليست مدن مغربية
منها الراشيدية أزرو افران بني ملال الصويرة اكادير امين تانوت الخ
هرمنا من أجل هذه اللحظة.مبروك لخوتنا ببني ملال و النواحي.أتمنى أن يطيل الله عمري لأزور هذه المنطقة التي لم يسبق لي زيارتها عبر…القطار
وماذا عن الجنوب الشرقي: ورزازات – زاكورة – طاطا … أليس مدنا مغربية ؟؟؟؟!!! أم إنها لا تستحقّ قطار التنمية ؟؟؟؟؟؟؟!!!!
من هنا اود ان اقول وماذا عن مهد الاسرة العلوية الشريفة (تافيلالت) كان لابد ان تكون من بين المدن التي يعطى لها اهمية كبيرة لكن للاسف الشديد.طيبوبة ساكنتها جعلت المسؤولين يهمشونها
في الوقت الذي تشهد فيه مدن أخرى تطورًا ملحوظًا في مجال البنية التحتية، تبقى مدينة بني ملال عالقة في الماضي. فمنذ أكثر من نصف قرن، تعيش بني ملال على وهم مشاريع ومخططات ربطها بالشبكة الوطنية للسكك الحديدية عبر إنشاء خط واد زم – بني ملال، الذي لا يتجاوز 54 كيلومترًا، دون أن تتحول هذه المخططات إلى واقع ملموس، على الرغم من أهميته الحيوية في تنشيط الحركة الاقتصادية وتسهيل تنقل المواطنين.
كلما تمت تهيئة حضرية جديدة لبني ملال، يُخصص وعاء عقاري بآلاف الأمتار المربعة من أجل بناء محطة قطار، وبين تهيئة وأخرى، تختفي تلك البقعة الأرضية المخصصة للمحطة وتظهر في مكان آخر، وتتحول سابقاتها إلى عمارات ومشاريع خاصة، مثل ما حدث مع الأرض التي بنيت عليها أسواق ….. قرب محطة الحافلات على طريق الخمسين، والتي كانت مخصصة في الأصل لبناء محطة القطار. ومع اختفاء الوعاء العقاري المخصص للمحطة، تختفي أيضًا ميزانيات الدراسات لنفس المشروع.
وليس هذا فقط، فحتى المطار الذي يمكن أن يستقبل سنويًا ما يصل إلى 5 ملايين مسافر، نظرًا لأن نصف سكان الجهة تقريبًا مهاجرون، لا يستقبل حتى اليوم سوى بضعة آلاف من الركاب سنويًا.
عندي سؤال، واش مكتب السكك الحديدية ماقدرش يدير واحد المخطط ديال انشاء القطار الفائق السرعة في المغرب ، الحمد لله الخريطة عندنا مقادا، قطار ساحلي من وجدة مرورا بالناظور، طنجة، البيضاء، اسفي، أكادير إلى الصحراء، ثم قطار يمر من وجدة إلى مراكش، إلى السمارة. ثم نربط المدن الداخلية بقطارات موازية، وجدة مكناس، الرباط، بني ملال البيضاء، السراغنة، مراكش اسفي ، …. فرنسا وضعت شبكة الميترو بهذا الشكل حتى تتمكن من خدمة جميع المدن هم لديهم التجربة، لماذا لم نستفد من تجربتهم، فرنسا مستعدة ان تمد يد المساعدة للمغرب، شكون كيبلوكي، وسائل النقل هي اساس تقدم المدن، أنا مثلا باغي نسكن في الجديدة، وباغي نخدم في مراكش، من المستحيل مع القطار الحالي.
ما هي المدة التي سيمر منها القطار بعد وادي زم ؟ قصبة تادلة ، أم الفقيه بن صالح نحو بني ملال. وشكرا.
لم نعرف هل يتم إنشاء خط جديد بين خريبكة والدربيضاء ام سيتم الاعتماد على الخط القديم الذي يرجع إلى عهد الحماية هذا خط طويل لمروره بمنطقة الشاوية القروية جنوب بن حمد و القطار لا يسرع بل يمشي بسرعة بطيئة لقدم السكة