أفادت معطيات رسمية اردة ضمن عرض “الميزانية الفرعية للنقل واللوجيستيك برسم مشروع قانون المالية 2026” بتفاصيل “مشروع تمديد خط القطار فائق السرعة إلى أكادير والربط السككي للصويرة”، فضلا عن مشاريع سككية أخرى مبرمجة، تهمّ شرق ووسط المملكة.
ويهدف مشروع “الخط فائق السرعة مراكش– أكادير” إلى “إنهاء الدراسات التعريفية والتنفيذية مع إنهاء عمليات نزع الملكية ذات الأولوية في “المَدار المباشر للمحطات المستقبلية”، وإلى “ربط مدينتيْ مراكش وأكادير عبر خط سككي فائق السرعة”، على “طول يبلغ 240 كيلومترا، مع توقع مدة رحلة تُقدّر بحوالي ساعة واحدة”؛ فيما سيمر أساسا على مدن ومناطق “شيشاوة– إمنتانوت ثم أركانة وأمسكرود وصولا إلى أكادير.
جاء ذلك متضمنا في شق المشاريع السككية المستعرضة أمام اللجنة النيابية للبنيات الأساسية والطاقة والمعادن والبيئة والتنمية المستدامة من لدن عبد الصمد قيوح، وزير النقل واللوجيستيك.
ويُنتظر أن تتقلص أزمنة التنقل ومدة السفر بعد استكمال المشروع المستقبلي الخاص بخط القطار فائق السرعة من طنجة إلى أكادير، لتصبح مدة السفر بين المدينتيْن “4 ساعات فقط بدل تسع ساعات حاليا عبر السيارة”؛ ضمنها 15 دقيقة بين القنيطرة والرباط، و30 دقيقة بين الرباط والدار البيضاء، وساعة و20 دقيقة بين الدار البيضاء ومحطة مراكش.
الربط السككي للصويرة
تستدمج المشاريع المنتظرة ذاتها “توفير ربط فائق السرعة لمدينة الصويرة مع مدينتيْ مراكش وأكادير عبر شيشاوة، “عبر خط مزدوج بطول 120 كيلومترا”؛ فيما أكدت المعطيات الرسمية ذاتها لوزارة النقل واللوجيستيك أن “مدة الرحلات التقديرية” بين مراكش والصويرة ستستغرق “حوالي ساعة واحدة”. أما المدة بين أكادير والصويرة عبر شيشاوة فستُقارب “حوالي ساعة و22 دقيقة”.
وفي هذا الصدد، فإن نسبة تقدم الدراسات القبلية التفصيلية (APS) ناهزت “حوالي 60 في المائة”، وفق المصدر ذاته.
ربط الشرق وميناء الناظور
تشمل مشاريع سككية تنموية أخرى جهات متعددة: الربط السككي لميناء “الناظور غرب المتوسط”، وكذا ربطا في جهة الشرق من وجدة إلى الناظور عبر مدينة بركان. كما يتم العمل لتخطيط ربط سككي بين واد زم- بني ملال، مع الربط السككي الحضري لطنجة والربط بين طنجة وتطوان.
وفي تفاصيل المشروع الأول، فإنه يتضمن “إنجاز خط سككي يربط بميناء الناظور غرب المتوسط، على طول إجمالي يبلغ 53 كيلومترا، مع جعله “مخصصا لنقل البضائع والمسافرين”. فيما بلغ مستوى التقدم الحالي انتهاء الدراسات التقنية 100 في المائة. مع العمل على “المنشآت الفنية ذات الأولوية: 65 في المائة”.
وبخصوص الوعاء العقاري، فإنه “في مرحلة التسوية النهائية”. أما “طلبات العروض الخاصة بباقي الأشغال الكبرى (4 حصص) فتوجد قيد الإطلاق”.
وأفادت المعطيات الرسمية بأن الربط السككي وجدة الناظور عبر بركان سيشكل “عاملا أساسيا في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية بجهة الشرق، ولا سيما لفائدة مدن بركان وزايو وأحفير وغيرها”. ويُتوقع أن يُساهم هذا الخط، الذي يبلغ طوله حوالي 110 كيلومترات، في تعزيز التبادلات مع باقي جهات المملكة”؛ بينما “توجد دراسة الجدوى في مراحل جد متقدمة”.
توجد دراسات المرحلة القبلية التفصيلية APS “حاليا قيد الإنجاز” بالنسبة لمشروع الربط السككي الحضري لطنجة والربط بين طنجة وتطوان، إذ يتضمن الربط السككي الحضري مناطق “طنجة تيك” ولغوزنايا و”شرافات” مع “خط جديد مزدوج يربط طنجة بتطوان انطلاقا من ‘شرافات”.
واد زم – بني ملال
حسب معطيات وزارة النقل واللوجستيك المقدمة على هامش مناقشة الميزانية الفرعية للوزارة، فإن هذا المشروع يستهدف “ربط مدينتي بني ملال والدار البيضاء عبر السكة الحديدية مرورا بكل من وادي زم وأبي الجعد وقصبة تادلة، مع فرع سككي نحو الفقيه بن صالح”، بزمن رحلة متوقع: ساعتان و50 دقيقة، مع “وتيرة قطار واحد كل ساعة”.
وأفادت المعطيات ذاتها بأنه “من المرتقب إنهاء دراسات المرحلة القبلية التفصيلية APS في دجنبر 2026″؛ بينما تصل “نسبة التقدم الحالية” في هذه الدراسات “حوالي 20 في المائة”.
يشار إلى أن دمج ربط جهة الرشيدية- تافيلالت وأقاليمها بالشبكة الوطنية ضمن المخطط السككي الوطني ينتظر أن يتم عبر “اتفاقية إطار”.
قطار خريبكة الدارالبيضاء يستغرق ساعتان ونصف قطار السلحفاة ونحن في 2025
الله يسخر وبارك مادمت بدأتم في بناء المستشفيات والمدارس لا يسعنا إلا أن نبارك ماش بحال سابقا الصبيطار في المشاش كيتساراو والقجع كيبني أكبر ملعب فالعالم دبا حنا معاكم
إقتراب نهاية الذراسة وليس إقتراب القطار المشروع يتطلب سنين وسنين.
يا سلام اذا انجز هذا الخط…الفطور في اكادير والغذا في طنجة ….اتمنى ان تكون الاثمنة مناسبة
جهة الرباط وجهة فاس تحتاج الى قطار فائق السرعة يربط فاس مع الرباط عبر الخميسات لتقليص مدة التنقل من جهة و تخفيف الضغط عن المركز بتوزيع السكان و الانشطة و التجهيزات ….عن محور البيضاء -القنيطرة
لما قرات العنوان كنت أظن ان القطار فعلا وصل على الأقل شيشاًوة . هو القضية فيها هير على الأوراق
شيء جميل هذه المشاريع فقط نتمنى التسريع
ربط الجهة الشرقية بالداخل والغرب كفيل بأن يضمن توزيع عادل للثروات وإرساء عدالة مجالية عبر كهربة السكة الحديدية من فاس لوجدة وإطلاق خط سريع من وجدة الى الرباط. غير هذا فما هذا الا زيادة الشحمة فظهر الجهات المحظوظة وإفقار الداخل والوسط..أما ناس الرشيدية والجنوب الشرقي فهادوك الله يعمرها دار.
يذكرني هدا المقال المكتوب متل المقالات التي تكتب من سنين خلت عن الربط القار بين المغرب وإسبانيا
ولا شيئ في أرض الواقع .
سيد الوزير واش مشروع السكة والقطار في المغرب الغير النافع بين وجدة وفاس خرج للوجود ولا برمجتوه حتى 2050 وراه السكة لي خلاتها فرنسا ما زال باقيا هي هي ما زتو عليها حتى مسمار والمغارات فوسط الجبال لي كيمر عليها القطار السلحفاة بين تازة وفاس خطيرة جدا وشي نهار توقع الكارثة الله يستر …..وليكن في علمكم بان المنطقة الشرقية رآها اونبان بزاف ونسيتها وهمشتوها ولكن إلى متى ؟؟؟؟ حتى الطوبيسات ما عندناش فوجدة هذه سنتين بغينا غير الحافلات القدام ديال مدن المغرب النافع رانا محتاجين ليها بزاف بزاف والساكنة رآها تعاني في صمت رهيب !!!!!
و ماذا عن الربط السككي بين مراكش و كل من فاس و مكناس عبر مدن قلعة السراغنة بني ملال خنيفرة أزرو؟ أم أن هذه المناطق و هي قلب المغرب العميق لا تعد من المغرب؟؟
گولوا لسي لخليع يدور البرابول لاتجاه الشرق ، راه مزال القطار يمشي بالگازوال ويمشي مشية الفكرون ،راه اعباد الله القطار كيرير 7الى8 ساعات ديال الطريق من وجدة لفاس.
بنادم لايساهم في اي شيء وليس له اصلا دراية لما يجري في البلاد وربما مدمن على مواقع التفاهة وبالمقابل يبخس اي مشروع في البلاد
ان شاء الله اتحقق عما قريب قبل منشرفو ومتكون كانة ل السفر.نمشو ل مراكش ونرجعو فنفس النهار
الله عليك أ خنيفرة و النواحي الله عليك الجنوب الشرقي الراشيدية تنجداد كلميمة تينغير بومالن دادس قلعة مكونة زاكورة الريصاني ارفود ورزازات ميدلت اكدز… هذا المغرب الغير نافع و المنسي لا طريق سيار لا قطار حتى بخاري لا مستشفيات لا ملاعب لا بنية تحتية جهة خنيفرة و الجنوب الشرقي مقر المقاومة في عهد الاستعمار تموة و تحتطر في صمت الكل … إلى متى الى متى
أول سكة حديدية ومحطة قطار تم بناءهم بوجدة على الصعيد الوطني والافريقي ، مدينة الألفية اصبحت متخلفة الف سنة لا استثمار لاشغل لا هيكلة المدينة استسمح هي تدخل ضمن المغرب الغير النافع هل يوجد حاليا في العالم قطار يسير بالغزوال (وجدة-فاس) ?
الجميع مع التقدم لكن مع اعتبار الاولويات..وكما يقول العامة “” لا زربة على صلاح”” القطار فائق السرعة شيءجميل وجميل جدا..لكن مع اعتبار الاولويات…كل شيء في اوانه…هي بلادنا وبناؤها يجب ان يكون متينا …ومتانته تتجلى في توفير الاولويات..واول الاولويات هو تعليم سليم هادف بدون ” ترقاع” وتوفير العلاجات الممكنة بالمجان لمن يستحقها والاهتمام بالعالم القروي للحد من الهجرة الغير النافعة..ومحاربة الطالة ومحاربة الفساد الى غير ذلك من كل ما ينفع المواطن في حياته اليومية..لا احد ينكر اهمية المشاريع المعلن عنها ..لكن مع ترتيبها حسب اهميتها.ما فائدة بناء منشأت تكلف الملايير قبل اوانها..وفي جميع الاحوال لا يمكن حرق المراحل.هناك ما هو اهم بكثير.”””حتى الفاكهة ينصح الاطباء بتناولها في وقتها””” …
وننتظر نفق تيشكا منذ خروج فرنسا واستقلال بلادنا الحبيبة ….
مزيدا من الانتظار حتى الاحتضار
بغيتي تمشي من كازا لتازة عندك جوج ترانات فقط، واحد فالصباح مع الثمنيةو واحد مع الظهر مع الوحدة، تزگل هادا ديال الوحدة تتسنى حتى لغدا مع الثمنية….و بالطبع الرحلة كادير 7 ساعات و نص و فيها تغيير قطار ففاس. المغرب بسرعتين
مشروع جيد لكن الاثمنة يجب أن تكون مناسبة
نحن كسكان المغرب الشرقي اي (المغرب الغير النافع) حسب تعبير سابق لا يهمنا قطار يربط الناظور بوجدة او بركان المسافة 120 كلم. نحن نريد ايضا حصتنا من القطار الفائق السرعة الذي يربط فاس بوجدة و ربط السكة الحالية بالشبكة الكهربائية مع إحياء قطار الصحراء السياحي الذي. كان يربط وجدة مع بوعرفة
بالتوفيق إن شاء الله! “سير” إلى الأمام كما نشجع الفريق الوطني المغربي. 2030 سوف يصبح المغرب بحلة جديدة. الناس يجب أن تتفائل و أن تتوقف عن تبخيس العمل اللذي ينجز. المغرب و الحمد لله في تقدم مستمر تقريبا على جميع الأصعدة. شوية ديال الصبر. المرجو الإهتمام أكثر بمناطق الشمال الشرقي و درعة تافيلالت.
وماذا عن منطقة الأطلس خنيفرة، ازروو ميدلت …..؟ سوف تقولون مناطق جبلية، لكن في اوربا وفي اسيا و امريكا هناك مناطق عدة يمر منها القطار… قبح الله سعيكم. مناطق الأطلس تكون دائما في المؤخرة عندما يتعلق الأمر بالتنمية والبنية التحتية.
وفين نسيتو خط أكادير وجدة عبر وارزازات الراشيدية
إن شاء الله هاد القطار السريع يوصل حتى لمدينة الداخلة أقصى الجنوب لكن بغينا أيظا التنقل يكون في المستوى فكل المدن المغربية و المزيد من الحافلات حيت عندنا مناطق في المغرب فيهم سكان بزاف لكن التنقل ضعيف و مشقة كبيرة و بغينا أيظا المزيد من الجامعات و المزيد من المستسفيات و كنتمناو التوفيق لبلادنا المغرب.
نتمنى ونرجو بإلحاح إنجاز خط سككي بين سيدي قاسم ووزان عبر جرف الملحة فليس هناك جبال تعثر المشروع السككي. المطلوب عدم تهميش مدينة وزان وضواحيها
اتدكر قول الوزير السابق السيد الكعص : لا نصرح باي إنجاز إلا بعد تنفيذه و عند ذاك يكون النقاش في أشد أوجه. حياك الله و أرجو من الله أن يكون له مقعد بالغ الأهمية في الحكومة المقبلة إن شاء الله. غاب طويلا و لكنه رجع حاملا معه ما ينفع الوطن و المواطن.
سكك حديدية لقطارات في اتجاه مدن مغربية ووجهات جديدة أمر جيد، وينبغي أيضا وعاجلا؛ تعميم طرامواي بمدن أخرى، وتمديد طرامواي في مدينتي الرباط وسلا ليصل سلا الجديدة، وحي الرياض وتمارة واليوسفية والحدائق العجيبة Jardin Exotique ببوقنادل، والله الموفق
أخبار رائعة، ومع كل خبر رائع نتساءل تساؤلات عفوية حول جدوى اعلان المشاريع الكبرى مقابل واقع التنفيذ الفعلي والضمانات القانونية والادارية لضمان الجودة والتوزيع العادل للموارد المالية، بينما نستحضر ما مضى من مشاريع معلنة .. كما يثير التحليل المقارن مع تجارب دول افريقية كجنوب افريقيا، حيث المشاريع الاستراتيجية الكبرى مثل برمجية البنية التحتية للطاقة، شبكة الطرق السريعة، وبرنامج المدن الذكية، هل حققت الاهداف المرجوة من حيث التنمية الاقتصادية المتوازنة وتوزيع الثروة بشكل عادل ام بقيت الفوائد مركزة عند أولاد علتان دون أحفاد فلتان!
علّمتني تجربتي ألا أفكّر إلا في نفسي، وأطفالي وعائلتي، ومهنتي، وفوق كل شيء، صحتي. لم يعد أي شيء آخر يهمّني، لأن كل ما يحدث – المشاريع التي نراها، والقطارات، والملاعب، وكل ذلك – لم يُقدّم لي شيئًا.
اذا كان سعر التي جي في 180 درهم بين طنجة و القنيطرة القريبتين لبعضهما. فبحسابات بسيطة سعر طنجة اكادير سيساوي على اقل تقدير 800 درهم. ذهاب فقط.
وعوض ان تشيدو الطرق الجد جد ضرورية مثل الطريق السيار طنجة تطوان وغيرها الكثير.
مغرب السرعتين. ارنب صغير سريع. وديناصور عملاق بطيئ.
مشاريع السكك الحديدية في المغرب الأوروبي قاطرة للتنمية و راحة و ازدهار الشعب المغربي، الملاحظ في هذه المشاريع المباركة أنها تقوي البنية التحتية بوسائل النقل العصرية في وسط المغرب و شماله و شرقه و هي القطارات فائقة السرعة و ستزحف في السنين القادمة انشاء الله نحو الجنوب الشرقي عبر قطار وادي زم بني ملال و نحو أقاليمنا الجنوبية عبر قطار مراكش أكادير ليكتمل المشروع السككي سنة 2040 في حدود مدينة الداخلة و مينائها الأطلسي العملاق وفق الرؤية الملكية المتبصرة، المغرب أرض التحدي و الصبر و البركة و التدبير المحكم المدروس للمشاريع الوطنية الكبرى التي تخدم الشعب و ليس كعقلية و تفكير بلد العالم الاخر الذي يهدر أموال شعبه في قطار سككي عتيق هدفه نهب ثروات الحديد و الذهب من أرض قاحلة متنازع عليها مع المغرب لتضخ في جيوب النظام بعد نهبهم لثروات النفط و الغاز التي لم يستفد منها الشعب ما عدا بنبطوش و حاشيته.
نحن فتنغير ودرعة تافيلالت بغينا طريق سيار راه حشومة و الجهة فيها مليون نسمة جهة بحجم دولة مفيهاش طريق سيار تربطها بالمدن الكبرى ، كذلك غياب الجامعات شخصيا من أسباب تعثري في الدراسة الجامعية كذلك هو أني مشيت لمراكش وخصني نكري و نبعد على عائلتي والمنحة لا تكفي حتى لسد الجوع
نحن كذلك في الجزائر القوة المضروبة من الوراء نبني خط فائق السرعة لتقليص مدة الطوابير للوصول عند بائع المواد الغذائية في ظرف 3 أيام عوض أسبوع
ان شاء الله ربط اگادير بالعيون و الداخلة و لگويرة و من ثم ربط مدن موريطانيا الشقيقة و لم لا
انا اقطع بالسيارة المسافة بين مراكش واكادير في 90 دقيقة والقطار فائق السرعة سيقطعها في 120 دقيقة غير معقول ، يجب اعادة النظر في الدراسات المنجزة .
على الدولة تشجيع النقل البحري والنهري بين المدن
على الدولة تشجيع السياحة الجبلية telesiege
على الدولة تشجيع الزواج 900 الف عرس في سنة 2026
على الدولة تغريم الذين يبصقون في الشوارع “200درهم غرامة” تصور انت جالس في المطعم واحد يمر امامك ويبصق ” أغمض عيناك وتخيل ذلك”
نحن ايضا ليس لدينا قطار في منطقتنا، ونتفهم ذلك، لأن مشاريع من هذا ااحجم يجب أن تكون مربحة حتى تسترجع الدولة الأموال التي استثمرتها، لتعيد استثمارها لاحقًا في خطوط أقل ربحية، ثم في خطوط غير مربحة تمامًا.
فهل من المنطقي مثلًا إنشاء خط سكك حديدية يمتد على 500 كيلومتر من الرشيدية إلى أكادير مرورًا بورزازات، تُشق من أجله الجبال وتُعبَر الوديان، وتبلغ كلفة الكيلومتر الواحد منه ما لا يقل عن 10 مليارات سنتيم، أي ما مجموعه مئات المليارات؟ وفي النهاية لا ينقل إلا بضع مئات من الأشخاص يوميًا، بمردودية يومية لا تتجاوز بضعة آلاف من الدراهم؟
إن بناء الطرق والسكك الحديدية استثمار اقتصادي قبل كل شيء، تمامًا كما لو أن شخصًا استثمر مليار سنتيم في مقهى، فهو ينتظر أن يسترجع رأسماله ويحقق أرباحًا تمكّنه من التقدم والتوسع.
لذلك، فإن من يخططون لمشاريع السكك الحديدية لا يعتمدون على العواطف أو الانتماءات الجهوية أو القبلية، بل على منطق الربح والخسارة ودراسات الجدوى الاقتصادية.
اكادير في حاجة بالدرجة الاولى الى تاهيل الاحياء السكنية الشعبية منها وكذلك الاحياء الراقية فالكل في حاجة ماسة الى الى تاهيل البنية التحتية المزرية يجب اصلاح الارصفة الازقة التشجير…البطوار الحي المحمدي اكادير باي صونابا…
جهة الراشدية والريصاني مغيبينة داخلة هي غير فالكادر يعني الإطار. او ليها الله تعالى وهي عاد راها مهد الدولة العلوية الشريفة
بين سكة واد زم و بني ملال 73km ومنذ سنين و نحن نسمع بأيصال القطار لبني ملال و الآن نسمع الدراسة وصلت فقط 20% هههههه…….مغرب السرعتين.
تتوصل لرشيدية و درعة تافيلالت تتولي خاصها سي حاجة لا نتوما حتى نشوفو نفس الكلام عن الطرق عن المستشفيات سبقو العيون على الرشيدية رغم ان جهة اكبر من حيث عدد السكان بثلاث مرات جامعة مستقلة حتى هي اخر جهة اولا مكياش لكي الله يا درعة تافيلالت و لكم دعواتنا عليكم يا اصحاب القرار
لا أعرف لماذا المكتب السككي يستحون على كل الخطوط؟؟ كان من الممكن متلا الخط لين أكادير ومراكش أعطاؤه للخواص لتشييده واستغلاله .يعني خط خاص كجميع خطوط النقل التي تعطى ترخيصه للخواص وفق دفتر تحملات واضح.
وماذا عن الشرق والجنوب.الشرقي المنسي .,قطار من وجدة إلى فاس لازال .يسير بالمازوط. كل خطوة السكة الحديدية تطورت في المغرب إللا خط وجدة فاس
ساكنة اقليم الخميسات طالما سمعنا بأنه سيتم ربط هادا الأخير بالسكة الحديديه التي تم برمجة عدة أقاليم
لماذا إهمال هادا الاقليم؟؟؟؟؟
اما مدينة تازة فلا يذكر اسمها في هذه المشاريع ،فهي المدينة المنسية دائما!
ا ليس من العار تجاهل ربط اكبر المناطق الصناعية في المغرب محور الدار البيضاء الجديدة الجرف الاصفرو اسفي، على الاقل بالقطار السريع.
التواريخ لم تذكر نريد معرفة انطلاق القطارات في اي يوم متى وقتاش يبداو خدامين
اما خط تازة فأس وجدة قد نسي من الحسابات فنحن كذلك نريد قطارا فائق الصوت وخط مكهرب مزدوج لننسى ما كنا نعاني من التأخر في محطات القطار تنتظر القطار الذي يأتي من الجهة المعاكسة
طيلة 60 سنة. كان المغرب متجاهلا تطوير السكك. بالنسبة لبلد بحجم المغرب. نحتاج على الاقل عشرة آلاف كيلومتر محهربة على الاقل.
وهل سيبقى الربط السكني بين فاس ووجدة بواسطة قطارات الديزل وليس بواسطة الربط الكهربائي.