أفاد مكتب الصرف بأن صادرات قطاع السيارات بلغت حوالي 42 مليار درهم عند متم شهر مارس 2026، مسجلة بذلك نموا بنسبة 12,1 في المائة، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وأوضح المكتب، في نشرته الأخيرة المتعلقة بالمؤشرات الشهرية للمبادلات الخارجية، أن هذا الأداء يعزى بالأساس إلى ارتفاع مبيعات فئتي “البناء” (زائد 23,7 في المائة لتبلغ 16,88 مليار درهم) و”الأسلاك الكهربائية” (زائد 10,9 في المائة لتبلغ 16,04 مليارات درهم).
وبخصوص قطاع الطيران، فقد سجلت صادراته تحسنا بنسبة 12,6 في المائة لتصل إلى حوالي 8 مليارات درهم، مستفيدة من ارتفاع مبيعات فئة “التجميع” (زائد 18,6 في المائة)، وفئة “نظام ربط الأسلاك الكهربائية” (EWIS) (زائد 1,6 في المائة).
وفي المقابل، أشارت نشرة مكتب الصرف إلى تسجيل انخفاض في صادرات قطاعات “النسيج والجلد” (ناقص 14.1 في المائة)، و”الفوسفاط ومشتقاته (ناقص 7,4 في المائة)، و”الإلكترونيات والكهرباء” (ناقص 4,7 في المائة) و”الفلاحة والصناعة الغذائية” (ناقص 2,3 في المائة).
وإجمالا، سجلت الصادرات عند متم شهر مارس الماضي ارتفاعا بنسبة 3,3 في المائة لتبلغ أكثر من 120,7 مليارات درهم.
اناس يجتهدون يجلبون استثمارات عالمية تحقق رقم معاملات جيدة و يخلقون الاف مناصب الشغل للمتميزين دراسيا ومهنا ووو للاسف اضعاف مضاعفة من مداخيل هاته الاستثمارات تدهب الى الدعم والوزيعة والاستفادة والمقاصة ووو باختصار من همهم بطونهم باردين الاكتاف والدماغ
اللهم ارفق بهادا البلد
ce sont des investissements des étrangers. on aimerait bien savoir la part de l’état marocain dans ces recettes
اكيد ان السيارات التي تصدر من المغرب تباع بثمن اقل من الثمن الذي تباع به في المغرب. اما السيارات المستوردة فمعضمها يباع بثمن اعلى مقارنة بباقي البلدان. لمن يريد البحث والتحقق فليدخل للمواقع الالكترونية للسيارات اليابانية مثلا في امريكا ويقارن الاثمنة مع المغرب وستكون الصدمة قوية … اما اثمنة السيارات المستعملة فحدث ولا حرج.
اللهم بارك .. ها صناعة السيارات ها صناعة الطائرات ها الفلاحة هاد العام الخير موجود، خاص غير شوية ديال المعقول و القناعة … فاش كتلقى جزار كيبيع اللحم البقري ب ٧٥ و الغنمي ٨٥ و آخر كيبيع ب ١٢٠ و ١٥٠ تقريبا الضعف فهناك مشكل!! و على العموم بالنسبة لغلاء المعيشه وهي ظاهرة عالمية، فلا ننسا ان اليد العاملة هي الأخرى تحسن دخلها خصوصا في قطاع الفلاحة والبناء، الأجور تضاعفت .. الخدام كان ب 70 الى ٨٠ درهم دابا ١٥٠ و ٢٠٠ درهم لليوم و يصعب العثور عليه ..
اتفق مع المعلق 2 حول نسبة مداخيل المالية المغربية لأن من يشتري الصانديرو في فرنسا يقتنيها من وكالة رونو داصيا في بلده بدورها تدفع الثمن لبنك به حساب رونو بالطبع خارج المغرب. فما هي النسبة التي تدخل للحساب البنكي للشركة في المغرب ؟
الدي قرأ المقال جيدا سيفهم جيدا .. الحديث هنا عن مداخيل مكتب الصرف من خلال الصادرات الى الخارج. بالنسبة للمعلق الخامس السيارة التي تباع في فرنسا هل تم تصديرها من المغرب بالمجان ؟؟ و لكي تفهم جيدا عليك الرجوع إلى مقال الوزير السابق للصناعة عندما صرح انه لأول مرة مداخيل صادرات السيارات تتجاوز مداخيل الفسطاط مند الاستقلال !!! و بالمناسبة هده مغالطات يروجها دباب الجارة الشرقية بأن المغرب لا يستفيد شيئا من هده الصناعات لأنهم فشلو في هدا المجال و هناك مقولة لرئيسهم عندما انتقد صناعة السيارات في الجزائر ايام بوتفليقة وقال بانهم كانو يصدرون هواء العجلات فقط لأن كل مواد الغيار تأتي من الخارج باستثناء الهواء … عكس المغرب الدي يصنع اكثر من 90 % من الأجزاء محليا …
المشكلة ليست في عدم فهمك لما يجري في محيطك، بل هي أن تحاول أن تظهر نفسك أنك تفهم وتعرف وتهرطق بينما أنت غارق في جهلك، وهذا مصيبة بالنسبة إليك أنت وليس للذين توجه إليهم خطابك وأفكارك التافهة، حيث قناعتك المبنية على الاشاعات، تمنعك من البحث والاطلاع على الحقائق كما هي، لا كما تتوهمها أنت بناءً على معلومات شعبوية وإشاعات كاذبة جمعتها من مزبلة المواقع الاجتماعية.
كم تربح شركة رونو في سياراتها التي تنتجها في المغرب؟
تربح نسبة قصوى لا تتعدى 8% من رقم أعمالها، وهي نسبة كبيرة بالنسبة للشركات الأخرى التي تتعرض لخسائر في بعض السنوات كما تتعرض لها أيضاً رينو أو بيجو.
كم يربح المغرب؟
يربح 92% من قيمة السيارات، كلها تعود للمغرب لكي تشتري رينو قطع الغيار من الشركات المغربية، ولكي تؤدي عشرات الملايين من الدراهم كفواتير الماء والكهرباء، ولكي تؤدي أجور 6 آلاف مغربي بأجر متوسطه 5500 درهم في الشهر، يعني قرابة 35 مليار سنتيم كدخل لمدينة طنجة كل شهر من خلال أجور عمال طنجة. تلك الأجور تُصرف عند البقالة والجزارين وتجار الملابس… وأجور 40 ألف مغربي يشتغلون لدى الشركات التي تصنع قطع الغيار لرونو وبيجو…
نحن نتحدث بالأرقام، والكراغلة وحلفاؤهم العدميون المغاربة، الفاشلون في حياتهم، المحبطون، يسوقون الإشاعات والأكاذيب.
يسوّقون لفكرة إن سيارات داسيا التي تُصنع في المغرب ثمنها أرخص في فرنسا وأوروبا منه في المغرب.
إليكم مقارنة الاثمان بين المغرب وفرنسا حسب سعر اليوم أيها الكذابون المضللون المغرضون، ولا أفهم ماذا ستجنيه وماذا ستربحه حين تسوق للأكاذيب؟ وهل تضن أن أكاذبيك ستنقذك من البؤس الذي تغرق فيه؟
اللمقارنة؟
ــ سانديرو (Sandero Streetway):
في المغرب من 130,000 درهم.
في فرنسا 13,290 يورو (أي حوالي 143,500 درهم).
أرخص في المغرب بحوالي 11,000 إلى 13,000 درهم.ــ سانديرو
ــ ستيبواي (Sandero Stepway):
في المغرب 155,000 درهم.
في فرنسا 17,650 يورو (أي حوالي 190,000 درهم).
أرخص في المغرب
.ــ لوغان (Logan):
في المغرب 137,000 درهم.
في فرنسا 16,000 يورو (حوالي 173,000 درهم).
أرخص في المغرب
.ــ جوجر (Jogger):
في المغرب من 195,900 درهم.
في فرنسا 20,700 يورو (حوالي 224,000 درهم).
أرخص في المغرب
.ــ بيغستر (Bigster):
في المغرب من 264,500 درهم.
في فرنسا 24,990 يورو (حوالي 270,000 درهم).
لا نتكلم عن التشغيل و لا عن مصاريف الطاقة التي تدفعها رونو فذاك امر واضح للعيان لمن يدخل طنجة في ساعات الذروة. بل السؤال هو حول الدورة المالية لوحدات العربات من التصنيع الى الزبون خارج المغرب علما بأن الشركات لا تحب بالطبع توضيح مالياتها..اما ما يقوله وزراء احزاب رجال الاعمال فهو كله يناقش.
Merci aux sociétés françaises Renault et Peugeot qui embauchent des milliers de travailleurs et qui aident le Maroc a entrer le devise
يكشف الخطاب الرقمي عن مفارقة صارخة بين عقلية الاستحقاق الواهمة والواقع المعقد للاقتصاد الحديث. فبمجرد مناقشة صناعة السيارات المغربية، يبرز “خبراء فيسبوك” للمطالبة بحصص شخصية من الأرباح الوطنية، في تجسيد لجهل عميق بآليات ضريبة القيمة المضافة وسلاسل التوريد العالمية؛ حيث يتعاملون مع النمو الصناعي كأنه حصالة نقود مشتركة، ويرون في عائدات التصدير كنزاً مخفياً بدلاً من كونها رأس مال يغذي البنية التحتية.
لكن، حين ينتقل الحديث إلى استثمارات “أوبن ايه آي” بمليارات الدولارات، يصاب هذا الضجيج بالخرس. هذا “التوقف الذهني” يحدث لأن منطق الشارع يعجز عن استيعاب القوة المجردة للذكاء الاصطناعي. إنها حقيقة مرة: أولئك الذين يعتقدون أن العالم يدين لهم بلقمة العيش هم الأقل استعداداً لمستقبل قائم على الاستحقاق والابتكار التقني. وفي النهاية، يظل هؤلاء حبيسي عقلية “المحصلة الصفرية”، يطالبون بثمار العمل دون بذل قطرة عرق، بينما يمضي العالم نحو مستقبل لا يملكون القدرة على فهمه أو مواكبته.
الى صاحب تعليق خبير اقتصادي في نظرك لماذا يهرب المغاربة ويهاجرون بالاعداد لديار الأوروبية هل حبا في أوروبا ام هربا من غلاء المعيشة ؟!