أعلن المكتب الوطني للسكك الحديدية تحقيق رقم قياسي جديد في نقل المسافرين خلال فصل الصيف الجاري.
وذكر “ONCF”، ضمن بلاغ توصلت به جريدة هسبريس الإلكترونية، أن القطارات قامت بنقل 10,5 ملايين مسافر في الفترة المذكورة، ما يمثل زيادة بنسبة تعادل 34% مقارنة مع صيف 2021.
وأضاف البلاغ أن معدل المسافرين عبر السكك الحديدية عادل 182 ألفا يوميا، وأن الإقبال على “البراق” زاد بـ64% على أرقام الصيف الماضي، كما همت النمو أكثر من 35% في قطارات “الأطلس” وفوق 28% على متن “TNR”.
وأكد المكتب الوطني للسكك الحديدية أن هذا الإقبال يأتي بفضل مجهودات تعزيز عروض السفر بالقطارات خلال الصيف؛ ببرمجة ما يتجاوز 232 رحلة في اليوم لتغطية مجموع الشبكة السككية في المغرب، وإطلاق 10 رحلات يومية تخص “البراق” على الخط فائق السرعة، مع العناية الفائقة بتنويع قنوات بيع التذاكر، وتقوية الأطقم في مكاتب الاستقبال كي يتم منح الزبناء جميع المعلومات التي يحتاجونها، وضمان المساعدة والتوجيه في المحطات السككية والأرصفة وبالعربات.
جدير بالذكر أن “مخطط رحلات الصيف”، حسب البلاغ، يبقى مفعلا من طرف المكتب السكك الحديدية إلى غاية 18 شتنبر الجاري، وبعده سيتم الشروع في أجرأة “مخطط خريف 2022”.
نفتخر بقطاعاتنا في المغرب لكن يجب الحرص على أن يكون المبرد مشغل. أتينا من مراكش الدرجة ١ بدون مكيف وكلما تكلمنا مع المراقب قال لنا سنحاول إصلاحه.
في ظل التحولات العالمية الحالية المرتبطة بالطاقة .
،على الدولة المغربية تعزيز توسيع السكك الحديدية على كل المدن المغربية الكبيرة من طنجة حتى السعيدية والى الكويرة وكذلك شرق المملكة من وجدة حتى السمارة ووسط المغرب والاستثمار في هذه الوسيلة أكثر من شق الطرقات السيارة .
ان المشكل الكبير الذي يعانيه مستعملو القطارات بإستثناء البراق، هو انعدام النظافة و انتشار الروائح المنبعثة من المراحيض، حبدا لو عمل المسؤولون على تكليف وحدة تتولى تنظيف القطارات في المساء الزجاج المراحيض الكراسي و الأرضية، مثلما تقوم به حافلات النقل الحضري ألزا مشكورين، كل صباح تنطلق الحافلات في حلة جديدة.
– هناك مشكل آخر يشوش على المسافرين، فما من مرة لاحظنا متسولين محترفين يجوبون القطارات، تحت التهديد اللفظي احيانا، مدعين انهم خارجين للتو من السجن و لا يملكون ثمن التذكرة.
المقارنة مع العام 2021 لا تعني شيئا نظرا لما عرفته السنتان 2020 و2021 مت ركود عام في الحركة بسبب كورونا. الإقبال على القطارات بكثافة هذا الصيف أظهر كثيرا من النواقص في شبابيك بيع التذاكر وفي توجيه المسافرين في المحطات وحتى داخل القطارات ليصلوا إلى المقعد المقيد في تذكرتهم.
كما ذكر المعلق الأول فقد تعطل نظام التهوية عند انطلاق القطار من فاس نحو طنجة(وقد كان مشغلا من وجدة إلى فاس) فتحولت العربة إلى غرفة حمام حقيقية وقد عانا المسافرون من شدة الحرارة إلى أقصى درجة ،خاصة أن النوافذ لا تفتح.ندعو oncf ان ينتبه إلى ظبط التهوية داخل جميع العربات وجميع القطارات وفي جميع الفصول.لابد من اتوفير الراحة للزبناء وق دفعوا ثمنها مسبقا!
هدا الرقم القياسي تحقق نتيجة لعدم قدرة العائلات المغربية السفر بالسيارات الخاصة نضرا لارتفاع اسعار الوقود والطريق السيار
الفضل كل الفضل للزيادات الصاروخية قي أثمنة البنزين و ليس شيء آخر
هذا الرقم الذي وصلتم إليه هو الرقم العادي.
ما زلتم بعيدين عن تحقيق أرقام قياسية.
في السابق كان المكتب يشتغل بدون أهداف و لا يكثرث للمسافرين.
أما الآن فنلاحظ إهتمام المسؤولين و تنويع العروض و الإلتزام بالمواعيد و التقليص من التأخرات : كلها عوامل أعطت أكلها.
نريد المزيد و ليس الإكتفاء عند هذه النقطة.
ينبغي الإسراع في إنشاء القطار السريع (البراق) من مدينة الدار البيضاء إلى مدينة أكادير ومنها إلى الداخلة
الشركة تقدم خدمتين البراق )جيد جدا) و القطار القديم … هدا الأخير مهترئ و قديم مند التمنينيات من القرن الماضي ، أبواب لا تقفل و مرحاض لا يليق حتي للاستعمال الحيواني… سافرة إلى مراكش في الدرجة الأولى، في الحقيقة لم ترقى حتى للدرجة التالتة لبعض الدول متل المغرب اقتصاديا.
يجب وقف هده الخدمة إلى حين استبدال العربات.
حتى بالنسبة لشروط السفر، لا تعلن الشركة عنها كليا داخل الموقع.. و هدا إن دل فإنما يدل على العبتية في التسيير بالرغم من الامكانيات المتاحة.
تناقض صارخ، ارتفاع في المداخيل والأرباح يرافقه خدمات متردية
باستثناء البراق كل القطارات تأتي متأخرة عن وقتها . أضف إلى ذلك غياب المكيف وانعدام النظافة و انتشار الروائح المنبعثة من المراحيض .أما بخصوص الإكتضاض فحدت و لا حرج
تنويع العروض ،وزياية صاروخية ف أتمنة بحجة الحجز المسبق .
ومع دلك هناك جهات في المغرب لا تتوفر على قطار ولا طريق سريع ولا طريق سيار ولا مطار دولي اين الجهوية التي تتحدثون عليها
كنا من قبل نسافر مع شركة ساتيام أو السات لكن اسعارها خلال هذا الصيف أصبحت لا تطاق . الفرق في تذكرة السفر ما بين الدار البيضاء و وجدة مثلا أزيد من 200 درهما … ونظرا لارتفاع تذاكير الحافلات فضلنا القطار
اتقو الله في مدينة ودي زم التي تملك محطة على شكل تيرمينوس فيها قطار واحد فقط في اليوم اين وصل ربط المدينة بمدينة بني ملال ؟؟؟ هدا الخط بين الدار البيضاء وبني ملال لو تم ربطه سترون العجب العجاب في عدد المسافرين انا اعرف الاكتضاظ في الحافلات جيدا في هدا الخط
قطارات مزدحمة ولا تصون كرامة الإنسان كعلب السردين انعدام التكيف خصوصا قطارات مراكش فاش مراكش طنجة طنجة وجدة والعكس وتطول مدد المرور وانعدامها في للمساء وفرحانين بأن الناس دورز العذاب في صيف
مع ارتفاع التذكر بشكل جنوني القطارات من الاستعمار لا tgv ولا القديم المغرب اكتر من 50سنة الخطوط التي وفرها للنظور وميناء ظنجة المتوسط فقط أليس عار علي الاقل تغطا نسبة 70 في المئة بالمملكة
الاسبوع الماضي كانت لي رحله من فاس إلى الناظور لقد تم تأخير الرحله إلى ما يقارب ساعه و اربعين دقيقه ههه مكاين لا ليسمع ليك ولا مدير ولا هم يحزنون، بلاد عادية بمشيئة الله
هذا جواب بالأرقام لمن خرجو في السابق يعارضون مشروع TGV وتوسيع شبكة السكك الحديدية . جميع المؤسسات الدولية أكدت ان من عارضو مشروع TGV كانو أغبياء .
ان لم يتم تثنية خط من سيدي قاسم او خط بلقصيري بإتجاه شمال المغرب كيف يمكن ان نتحدث عن الجودة ويجب ترقية الدرجة الثانية و احترام الوقت وكذالك دخول السكة الى مدن الاطلس .. حتى يتم تشجيع السياحة الدخلية ونقل البضائع
هذا خير دليل على أن الحكومات الحالية و المتعاقبة عليها التفكير جديا في تعميم القطار على سائر أرجاء البلاد و مدى تطبيقها للعدالة المجالية.. قطارات ب تطوان الشاون الريف الأطلس آرفود الراشيدية وووو
السفر عبر القطار مريح جدا ، ولكن نحن في مدينة وادي زم ، لدينا قطار وحيد ، و توقيته غير ملائم : ينطلق في الصباح على الساعة 06h45 : باكر جدا ، كان من الأحسن أن تكون التاسعة أو العاشرة . و يصل في الليل على الساعة 10h40 : متأخرا جدا . خاصة أن المحطة توجد في مكان خال من السكان . هناك قطارات أخرى توقيتها مناسب ، و لكن تنطلق فقط من خريبگة ، نتسائل : لماذا لا تنطلق من وادي زم ؟ و قطارات أخرى ينتهي سيرها في خريبگة ، نتسائل لماذا لا تكمل السير إلى وادي زم ، للإشارة فالمسافة الفاصلة بين وادي زم و خريبگة هي فقط 30 كيلوميتر : قريبة جدا.