وقع المكتب الوطني للسكك الحديدية والبنك الأوروبي للاستثمار عقد تمويل بـ200 مليون يورو، ما يعادل 2.1 مليار درهم، على أن يوقعا عقد المبلغ الباقي، وقدره 50 مليون يورو، خلال السنة الجارية.
وذكر بلاغ صحافي للمكتب الوطني للسكك الحديدية، توصلت به هسبريس، أن هذا التمويل هو الأول الموقع في إطار اتفاقية الشراكة الخضراء بين الاتحاد الأوروبي والمغرب المبرمة في 18 أكتوبر المنصرم، التي تمثل أول شراكة من هذا النوع مع بلد خارج الاتحاد.
وسيوجه هذا القرض الجديد لدعم برنامج الاستثمار 2019-2030 للمكتب الوطني للسكك الحديدية، الذي يسعى لتجديد بنيته السككية وتقوية تحديث آلياتها بتكنولوجيات حديثة على طول 2300 كيلومتر، كما سيمكن من تطوير تنقل مستدام وخال من الكربون بتشجيع توازن ترابي من حيث الولوج إلى الخدمات السككية.
القرض سيمول بالأساس مشاريع البرنامج الوطني لتأهيل السكك الحديدية من بنيات تحتية ومعدات وورشات صناعية، كما سيساهم في تجديد وتحديث السكة وتحسين أنظمة التشوير والتواصل والأمن.
وقال محمد ربيع الخليع، الرئيس المدير العام للمكتب الوطني للسكك الحديدية، بعد إصدار أول قرض سندات خضراء معتمدة في قطاع البنية التحتية في يوليوز الماضي، إن “المكتب ينجز أول تمويل بدون ضمان من الدولة، وهو ما يمثل ثقة البنك الأوروبي للاستثمار كشريك دولي في الاختيارات الاستراتيجية للمكتب، ويؤكد صلابة نموذج السكك الحديدية بالمغرب”.
من جهته، قال ريكاردو مورينو فليكس، نائب رئيس البنك الأوروبي للاستثمار المكلف بالتمويل بالمغرب: “نحن سعداء بهذه الشراكة مع المغرب التي تتماشى مع هدفنا في مجال المناخ، ومن شأنها أن تساعد المغرب على التحول نحو اقتصاد منخفض الكربون ومحترم للبيئة وصامد أمام التغيرات المناخية”.
كثرة القروض الخارجية لكنها في الداخل تتبخر ولا يظهر لها اثر فهذا المكتب غارق في الديون باستثناء الطجفي الذي بذرت عليه ملايير وملايير دون فائدة عامة فان اغلب سككه وقطاراته تعود لمنتصف القرن الماضي مثل خطوط فاس تازة وجدة والبيضاء خريبكة بدون الوصول الى بني ملال وهذه فضيحة مدن كبني ملال والصويرة والراشيدية وورزازات والجنوب الشرقي لا يصله القطار اما القطارات الموجودة فحالتها يرثى لها اكتظاظ وتاخر وانعدام الامن وانهيار البنيات التحتية واهمال واضح !!
يجب البدء في مشروع الربط السككي بين مراكش وأكادير ثم أكادير كلميم العيون الداخلة المدينة والميناء هذا هو المشروع الأهم حاليا قبل اي شيء ليس بضرورة يكون قطار فائق السرعة مثل قطار البراق بين أكادير والداخلية بل يكفي قطار كونكورديا رخيص الكلفة وجيد جدا ومريح مثل قطار سيمنس الألماني بسرعة 180كلمتر في الساعة
هذه القروض كثرت ولا نرى نتائجها على أرض الواقع. كلها تتبخر في جيوب المسؤولين مع الأسف.
بالنسبة لمكتب السكك الحديدية ماذا يفعل بالقرض؟ القطارات كلها ترجع للقرون الوسطى مع انه المسافر يؤدي ثمنا للسفر لايوجد المقابل عندما يقتني القطار. كل القطارات يجب تجديدها. هناك خطوط تستعمل فيها القطارات القديمة عند تجديد قطارات خط الرباط سلا مثلا.
ناخذ على سبيل المثال القطارات المستعملة بين الدارالبيضاء والجديدة كلها ترجع للقرون الوسطى. لان نجد القطارات القديمة التي زولت من خطوط أخرى وأوتي بها لخط الجديدة- البيضاء مع الأسف.
على المكتب السكك الحديدية ان يراجع مشاريعه لتجديد القطارات. لان كل القروض تهم جميع المواطنين المغاربة بدون استثناء اي جهة لكي تنعم جهة معينة.
نتمنى من المكتب ان يبدأ في بدء كهربة وازدواجية الخط لوحدة لان لايمكن ترك دلك الخط في تلك الحالة
الأهداف التي ستمول من طرف هذا القرض الضخم لا تتضمن ولا هدف واحد محدد .كلها أهداف فضفاضة وعموميات غير واضحة ،من قبيل “تحسين كذا ” و ” تنمية كذا” وما إلى ذلك من “أهداف” غير محددة. ثم غَداََ سيقولون لك إن مكتب السكك في حاجة ماسة وفورية الى دعم الدولة ،وإلا فإنه “غادي إحط سوارت” . إذا لم تكن الأهداف محددة بدقة، فلا يمكن لا التقيم ولا التقويم ، بل “لِّي كَالْ شٍي إقُولْ الله إخلف”.
quand est ce que l’ONCF va terminer les travaux de la gare Rabat ville. quel fiasco
حل مشكلة السكك الحديدية بالمغرب والنقل السككي عامة يتم عبر فتح باب الشاركات مع القطاع الخاص للاسثتمار في القطاع على غرار باقي القطاعات الاقتصادية والتجارية الاستثمار في القطارات كما هو الحال في الدول الاوربية كمثل إسبانيا وإيطاليا ألتي كانت تعاني من نفس الأمر الواقع الآن في المغرب ثم تدخلت الحكومة مند اعوام وتم ادخال شركات اخرى خاصة مثل ايطالوا وغيرها الكثير واصبحت إيطاليا الان تشكل نمودج في النقل والتنقل مع بنيات تحتية تصل إلى جميع القرى والمدن الإيطالية مع لفت الإنتباه إلى أن الجغرافية الإيطالية من كثرة الجبال الممتدة لم تشكل عايق امم حفر أطول الانفاق على كلميترات من 100و200كلميتر تحت وسط الجبال
القطار القادم من الدارالبيضاء والمتوجه إلى وادي زم يجب أن يتابع طريقه إلى بني ملال مرورا بأبي الجعد و تادلة ، وستصبح له قيمة كبيرة ، وسيصبح دائما ممتلئا ، وستضاف عدة أوقات بمعدل قطار كل ثلاثة ساعات . إنها منفعة كبيرة لهذه المدن و للمكتب الوطني للسكك الحديدية .