منذ فجر التاريخ، لعب البحر دورًا محوريًا في التجارة الدولية. ربط بين الحضارات والثقافات، ونقل البضائع والأفكار، وساهم في ازدهار الاقتصادات. اليوم، لا يزال البحر شريان الحياة للتجارة الدولية، حيث يتم نقل أكثر من 90% من البضائع عبر البحار والمحيطات. يُعدّ البحر أكثر وسائل النقل فعالية من حيث التكلفة لنقل البضائع لمسافات طويلة.
تواجه البحار تحديات كبرى، منها على الخصوص التلوث البحري، التغيرات المناخية، التنازع على الموارد البحرية، الصيد الجائر وكذلك القرصنة والتي تشكل تهديدًا خطيرًا على التجارة البحرية في بعض مناطق العالم.
حسب دراسة حديثة لمؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية) الانتكاد (فإن الاضطرابات التي تؤثر على الشحن الدولي لديها القدرة على إعادة تشكيل الشبكات البحرية العالمية وإعادة رسم خريطة التجارة العالمية، بحيث بعد مرور شهرين من عام 2024، لا يزال اضطراب البحر الأحمر وقناة السويس الذي بدأ في نونبر 2023 في الظهور، مما يعرض حرية حركة البضائع وسلاسل التوريد العالمية المتشابكة للخطر. يأتي اضطراب البحر الأحمر بالإضافة إلى الاضطرابات التي تعيق بالفعل عبور السفن في قناة بنما والحرب في أوكرانيا التي تؤثر على النشاط في البحر الأسود. يرى خبراء مؤتمر الأمم المتحدة أن استمرارية هذه الاضطرابات في الممرات المائية الدولية الرئيسية يمكن أن يتسبب في اضطراب أكبر في سلاسل التوريد العالمية.
يؤكد الانخفاض في عمليات العبور الشهرية على حجم الاضطرابات المتداخلة وتأثيرها على كل من قناة السويس وقناة بنما، في كلتا القناتين، انخفضت عمليات العبور حاليًا بأكثر من 40% لقناة السويس وكذلك حوالي 50 % في بنما. تُعد قناة السويس واحدة من أهم نقاط الاختناق العالمية والممرات المائية البحرية. فهي تتيح مرور الطاقة والسلع الاستهلاكية والمكونات الاستهلاكية من وإلى المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي. لا يوجد بديل مثالي لقناة السويس اليوم، خاصة بالنسبة للتجارة بين آسيا وأوروبا وشمال إفريقيا.
يعكس الانخفاض في عمليات العبور استجابة العديد من شركات الشحن للتهديد الأمني، فقد اختارت تحويل السفن إلى طرق بديلة، لا سيما حول رأس الرجاء الصالح. انخفضت حمولة السفن التي تدخل خليج عدن بنسبة تزيد عن 70% بين النصف الأول من دجنبر 2023 والنصف الأول من فبراير 2024. وفي الوقت نفسه، ارتفعت حمولة السفن التي تمر عبر رأس الرجاء الصالح بنسبة 60 في المائة. وبحلول 18 فبراير 2024، تم تغيير مسار حوالي 621 سفينة حاويات عبر رأس الرجاء الصالح. كما أن تغيير المسار الذي ينطوي على مسافات أطول يزيد أيضًا من الحاجة إلى المزيد من السفن والقدرة الاستيعابية للسفن، بحيث تستغرق رحلة الذهاب والعودة بين الهند وأوروبا، على سبيل المثال، 56 يوما و8 سفن، في حال امتدت الرحلة إلى 63 يومًا، فحتما هذا المعطى يؤدي إلى تأخر عمليات التسليم وارتفاع التكاليف والتضخم بحيث أن حوالي نصف الزيادة في أسعار المواد الغذائية التي لوحظت في عام 2022 كانت بسبب ارتفاع تكاليف النقل والذي كان مزيجًا من ارتفاع المسافات وارتفاع أسعار الشحن.
أمام هذه الأزمة العالمية للنقل البحري، عزز المغرب مكانته كمركز لوجستي إقليمي وعالمي لامتلاكه عدة امتيازات تنافسية تخص الموقع الاستراتيجي، البنية التحتية المتطورة وكذلك الاستقرار السياسي. اليوم ومن أجل الحفاظ على هذه المكتسبات المتميزة لا بد من الاستثمار في البنية التحتية للنقل البحري، تعزيز التعاون بين الدول في مجال التجارة البحرية وكذلك اعتماد سياسات تدعم الاستدامة البيئية في النقل البحري.
تحت ذريعة الشراكات، ستتم بلورة القطاع على مقاس فاعلين أجانب دون ادنى اعتبار لحق المواطن في الاستفادة من فرص تصب حتما في مصلحته..